黔张常铁路获批成中西部铁路建设又一盛事

　　“10月12日，中国铁路总公司正式批复黔江至张家界至常德铁路初步设计方案。继9月下旬国家发改委批复黔张常铁路可研报告后，该项目再次迈出重要的一步。”(10月14日《湖南日报》)

　　加快中西部铁路建设，推动中西部快速发展，这是党和国家调结构、稳增长采取的一项重大举措，将释放巨大改革红利。本月，怀邵衡铁路纳入今年国务院确定责任目标的重点项目，而今，黔张常铁路获批，为项目年内开工奠定了基础，必将成为中西部铁路建设的又一盛事。

　　发展经济，交通先行。黔张常铁路项目西起重庆黔江，东到湖南常德，连接重庆、湖北、湖南三省市，途经的湖北咸丰、来凤和湖南龙山、永顺、桑植人、慈利等县，地处武陵山脉，自古就是苗、侗、土家等少数民族人口聚居区，交通条件差，经济欠发达;这条铁路的修建，将有效地带动沿线资源产业的发展，对改善鄂西南、武陵山区群众的生产生活条件有着深远的意义。

　　此前，从湖北到重庆有老线襄渝线，近些年修了新线宜万线，而湖南连接重庆的仅有渝怀铁路，如今新建全长为339公里的黔张常线，将大大缩减重庆至湖南的区间运行时间;同时，该线路为国铁I级双线电气化铁路，旅客列车设计行车速度为200公里/小时，建成后，足以满足时速为200公里/小时的动车的行车条件，届时将长沙与重庆、成都成为三地间最便捷的铁路线路;加之，沿线设站16座，使湘西贫困山区、湖北西部山区的交通状况得到极大改善，这里的人们可以乘坐火车自由穿行于山区与大城市，共享交通发展带来的巨大成果。

　　而在项目投资方面，也黔张常铁路项目投资估算总额为384.4亿元，资金由中央预算内投资和中铁总公司、重庆市、湖北省、湖南省共同出资，并组建合资公司共同建设，既避免了中铁总公司全资修建、“单打独斗”的局面，又能多方筹措资金，形成建设合力，对深化铁路投融资改革有着重大的推动意义，可以预想，项目建成后，将形成投资各方互利共赢的良好局面。(文/曾波)