刘露：“高铁政治经济学”是认知错误

“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”今天，在中国广袤大地，高铁的开通，不仅意味着人们出行方式的变革，更被沿线一些地区看做发展命运的转变。也正因为如此，围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”在一些地方不时发生。新华社记者深入各地采访，探究“争路运动”背后的地方“高铁政治经济学”。(1月25日《新华网》)

要致富，先修路，这句话虽不算哲理，但却是真理。自古以来，因为交通条件的改变，一些地方经历着繁荣和沉沦的变迁。历史名城扬州，地处京杭大运河与长江交汇处，因其得天独厚的地理位置，在历史上繁荣一时，后来由于大运河的大淤塞，加之海运、铁路取代了河运的地位导致扬州逐渐走向衰败，有点“成也萧何，败也萧何”的意味。要致富，先修路，更是在上世纪八十年代的农村电影里经常出现的大标语。那时的农村多不通公路，汽车进不来，生产的粮食运不出去，交通的不便极大阻碍了当地经济的发展。时至今天，东部沿海之所以西部地区发展得更好、更快，不口否认，便捷、发达的交通是原因之一。

从古至今，交通在地区经济的发展中凸显出了巨大作用，交通不便影响经济发展已是无可争辩的事实。铁路作为陆上运输中其中一种最有效的运输方式，目前我国铁路运输网络已经相当完善，各省、市、自治区都为铁路所联通，形成了以“九纵十横” 为主体的、较为完整的全国铁路网络系统。高铁开通，标志着我国铁路运输进入新的里程碑，也被一些地区看做发展命运的转变，由此诞生了各地使出浑身解数打“悲情牌”、“优势牌”或是争不到高铁，书记、市长“丢冒”下课等绝招来“争路”。

当今公路网遍布全国，乡镇基本上实现了公路全通，交通空前便利，高铁的开通固然可以带动和促进当地经济的发展，但如今经济的发展主要还是应该依靠自身优势大力优势产业、特色产业，不是也不应该将经济的发展寄托在高铁上，而致力于“争路运动”。

由此，笔者大胆猜想，“争路运动”的背后是地方错误政绩观“高铁政治经济学”在作祟，是认知上的错误，是片面的夸大了高铁对经济的影响，而忽略了经济对交通的促进作用。