别让公车改革失去意义

总经理每月6800元，副总经理每月4800元，部门正职与副职每月分别为3600元、3200元，这不是企业工资单，而是深圳一家国企今日出台的公车改革补贴方案。该方案被不少网友戏称为高于政府司局级标准的“最牛车补”。（新华网 2014年10月30日）

早在今年7月16日，我国就相继出台了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，对酝酿了20多年的公车改革进行启动。在方案里，国家对适度发放的交通补贴有明文规定，司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。

那么，深圳市口岸管理服务中心最新实施的车改方案，明显超出了国家规定的有关标准。并且由领导级别层层下调，完全是按照职位的高低来定，这样的意思就是说领导出行的次数更多一些呢，还是说领导出行的时候烧的油要贵一些呢，这我们就不得而知了。如果是前者，那一个月出行花费6800，也真是辛苦了领导，如果是后者，那可能就要找加油站的说道说道了，知道是领导就“敲竹棒”，这种行为是万万要不得的。

的确，这么多年了，人们一直对公车私用的现象十分气愤，新的车改方案在一定程度上遏制了这种现象的发生，但其中的车补问题，是否又会变相的成为车改之后，另一种发“福利的”手段呢。　人民群众对公车的改革呼声日益高涨，国家也积极响应并出台了公车改革的方案。但这“最牛车补”让他们即满足了国家改革的要求，又得到实际的实惠，只有群众瞒在鼓里。不过当群众一旦了解真相，恶劣影响便可以预见。

公车改革，发放车补本无可厚非，但如何合理适度的把握发放的尺度，这还需要相关部门的严格控制和监管。因为如若都像深圳市口岸管理服务中心这样，发放如此高的车补，可能也就失去了公车改革本来的意义。