张培龙：2017年的春运安全工作旅客尽可放心

铁路线路作业施工时段精确到分秒，“天窗作业”就是针对这种情况的专业术语，指在铁路24小时不间断的运行图内不铺画列车运行线或减少列车运行次数，为铁路维修养护，施工预留空闲的时间。

事故发生令人痛心，但铁路部门积极应对，采取措施，严控安全形势。事实上，铁路部门一直将安全摆在首位，而客运安全更是重中之重。此次事故原因是新乡电务段加装道岔融雪装置作业本是天窗点内作业项目，但新乡电务段重任务、轻安全，擅自将点内作业项目纳入天窗点外进行，严重违反相关规定。在铁路部门采取有力措施之后并不会危及行车安全，更不会影响客运业务。

西南交通大学副教授左大杰对财新记者表示：“行车不施工（维修）、施工（维修）不行车”理应成为铁路行业基本原则。按照以往经验，天窗点外维修作业即使按计划进行，也会出现现场人员提前上道、防护失效等危险因素导致事故发生。左大杰认为，中铁总应创造条件，逐步把危险因素较多的施工（维修）作业全部纳入到“天窗”统一安排。

铁路事故分为“路内事故”和“路外事故”，路内事故即指涉事双方都是铁路系统职员。路内事故与客运安全几无关联。中国铁路过去10年每10亿人公里旅客伤亡率仅为0.02，在全球保持最低水平。左大杰称，对2017年的春运安全工作，旅客尽可放心。