徐志勇:我国铁路技术的可持续发展

     近日,国家“十三五”重点研发计划《现代轨道交通专项》启动时速600公里高速磁浮交通和时速200公里中速磁浮交通研发项目,中国最大的轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司牵头组建联合体承担。中国铁建也宣布,将斥资20亿元成立全国首家专业化、产业化的新型城市轨交投资建设公司——中铁磁浮交通投资建设有限公司。
      以上是《中国铁道网》发布的消息，也许是一种巧合吧，差不多同时，该网站又发布了一则消息：
     中国中车长客股份公司公布：由该公司研制的CRH-0503号中国标准动车组，经过两个多月的载客运营后，正式通过60万公里考核，即将进入批量生产阶段。CRH-0503号中国标准动车组在在牵引、制动、转向架、车体等13个关键系统，均已达到我国自主制定的“中国标准”，在功能指标等方面超过欧洲和日本标准，拥有完全自主的知识产权。因此被冠以中国标准动车组。
     我们都知道，目前就高铁技术而言，中国已跻身世界前列，成为世界上运营里程最长，跨度最大、乘坐人数最多、收入最高的当之无愧高铁大国。可以说，高铁蓝图承载着“中国梦”，中国高铁速度让亿万中华儿女的“中国梦”愈发接近，愈发触手可及！
    但，正如世界普遍公认的中国科技发展的“准备一代，试制一代，预研一代”的惯例而言，中国铁路的高层一定有着自己可持续发展的谋略布局，因为目前大名鼎鼎的高铁毕竟受某些物理因素限制，很难在“清洁高效”等方面再有跨步式发展。事实上，这种谋略布局已经在现实社会里有所显现，比如，今年五月开始运营的长沙磁悬浮列车，尽管它只有区区每小时100公里，但足以显示中国铁路高层对未来铁路发展方向的认定，可谓有着镇静且睿智的“大手笔大风采”，因为：
    高速磁浮不仅速度快,安全性甚至会超越高铁。高铁有一定的物理局限,可能比较适合时速400公里以下。磁浮列车很轻,能够提供更大的牵引功率,也无震动。要进一步提升舒适度和运营速度,从目前的认知来看,非磁浮莫属。磁浮可以作为现有高速和城际铁路路网系统有益的补充来解决点对点大容量运输。
    当然，现在磁悬浮高速列车的技术大多在日本与德国手里，这一点，我们中国人很明白。所以，我们花巨资修建的长沙磁悬浮列车只有每小时100公里。但这一步是实实在在的，无疑为我国磁悬浮列车的进一步发展打下了坚实的基础。
    就目前局势而言，我们欣喜地看到：一方面高铁在突飞猛进的发展，成为中国制造的一个“拳头”；一方面，在磁悬浮列车方面进行扎实的技术研制与积累。
    高铁方面在继续的给我们惊喜与骄傲：要问中国标准动车组离世界标准还有多远？其实在某种意义上说，中国标准动车组就是世界标准动车组，因为拥有完全自主知识产权的中国标准动车组在13个关键系统在功能指标等方面超过了欧洲和日本标准。
     磁悬浮列车方面，中国一再采取的措施，也给了我们以愿景：时速高达600公里的磁悬浮列车将与高铁、飞机实现互补,改善我国交通体系结构,让出行更安全快捷。磁浮领先领域的原始创新,将提升我国国际轨道交通竞争力,打通中国高速列车“走出去”的重要一环,让我国在该领域获得国际领先地位,成为当之无愧的世界“火车头”。
    自豪吧，中国人民！自豪吧，铁路员工！因为：我国的铁路技术走的是可持续发展之路，前景远大！