田雪彬：为列车一过 “吞”旧换新 喝彩

大修列车以每小时2至3公里的速度缓缓向前，先将两根钢轨提起分开，并在推开道床道砟的同时一边向前行驶，一边将旧的木质枕木“吞”进去，再将新的水泥枕木放在轨道下。（四川在线 2016年9月22日）

我国铁路的养护维修手段，早期主要是纯粹的人力养护，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。

人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高，养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。

随着我国铁路运输密度的加大及列车的重载化，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量不仅提出了更高的要求，也给轨道的维修养护提出了新的挑战。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。

不信你看，昨日，一个如“巨无霸变形金刚”般的庞然大物缓缓地行走在广岳线上，它所经过的铁轨下面，旧的木质枕木一一变成了新的水泥枕木。除去准备时间，半小时换掉了约200根。这是成都铁路局成都工务大修段的西南地区首台铁路大修换枕列车在进行全机械化作业。过去换200根枕木，至少需要100多人花3个小时以上。

这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度，开创了我国铁路大型养路机械作业的新局面，必将受到工务职工的热烈欢迎。同时，其特有的作用，也必将在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能。

铁路养路机械设备的大进步，需要铁路职工素质的大提高。作为新一代的养护工人，在大型机械养路成为一种必然的趋势的前提下，铁路干部职工要不断通过各种各样的学习、培训机会，学习新技术、新工艺，适应铁路运输生产设备日新月异的发展新要求。