赵地：在宽容中不断前行

近日，因京广高铁邯郸东至安阳东京广高铁电力线脱落故障，北京西开往深圳北站的G79次高铁发生停电故障，车厢内乘客40℃高温被困将近2小时。

新世纪以来中国高铁技术迅猛发展，高铁也成为中国走向世界的一张名片，国家大力推广的高铁“外交“也如火如荼。发生这种事情肯定是谁也不想看到的。车上乘客要忍受高温、晚点煎熬；乘务人员在忍受高温同时还承担着最直接的“出气筒”任务，担负车上旅客的安全的责任。地勤、电力抢修人员肯定也不会好到那里去。碰到这种事可能各方相互理解是最好的方式。毕竟任何时候抱怨和愤怒都不是解决问题的办法。

事实上高铁停电不是中国的专利，2010年，日本东海道新干线新横浜-小田原站区间第12号车电弓行驶中破损，电弓碎片击断接触网馈电线的补助吊架线，导致区间断电。2011年法国西北部城市当若市段一侧突然停电，从巴黎开往西部城市的高铁均晚点。理论上来说，高铁断电后可以打开应急车门，但此次列车停靠地非桥非站、距离站点较远，笔者看来不打开车门或许是最好的选择。毕竟热2小时不至于送命，打开车门后，拥挤、踩踏、沿线高压设施等各种不可预知的危险都接踵而来，这才是最大的不安全。高铁管理人员采取这种措施也可能是国情所限。

雷击或高压电缆脱落造成的停电，并不是高铁技术本身的缺陷，而是有很多不可控的外部因素。无论日本还是法国，目前世界上拥有高速铁路的国家都面临停电的问题。我国地域辽阔、地势地貌复杂、个别地区天气多变、极端天气频发，电力故障很难完全避免。这种问题的发生可以理解。但是这种“理解”任何时候都不能成为我们逃避责任的借口，而要成为我们不断努力提升自身的动力。

G79停电事故，值得我们深思。我们普通民众要抱有一颗宽容之心，毕竟我们有淌着过膝积水，暴雨中按时上岗的武汉最美“高姐”，有无数在炎炎烈日、皑皑白雪中工作的后勤保障人员。我们要带着这份“宽容”，更加提升我们的服务，我们的技术，我们的保障。我们相信中国高铁必将越来越好，走向世界！