赵璐璐：对问题产品下“重拳”是责任也是保护

中国铁路总公司（下称中铁总）近日通报了《2016年第3批铁路产品质量抽查情况结果》（下称《抽查结果》）。《抽查结果》显示，中国中车股份有限公司（下称中国中车）和中国船舶重工股份有限公司（下称中国重工）等多家企业铁路产品不合格。（财新网7月26日报道）

中铁总人士表示，从本次抽查不合格产品原因看，虽然问题不算严重，但仍必须重视，对于严重责任事故，要敢于向中国中车提出质量索赔。可见，中铁总对供应商的产品质量整治非常严格，力度很大，直接原因可能就是近年来车辆责任事故呈多发态势，必须出重拳予以遏制。2015年全路共发生车辆责任事故210余件，同比增加16%；动车组百万公里故障率同比增长2成多。2015年因中国中车车辆制造质量和维修不达标造成的责任事故占事故总量的6成，而造成的责任故障更是接近故障总量的9成。

中国铁路速度是越来越快，路网是越织越密，在步入高铁时代的车辆故障所带来的危害超乎以往普通列车。试想正以每小时300公里高速运行的动车突然发生故障，将会产生多么可怕的后果！动车车辆作为技术密集型产品，代表中国高端装备制造水平，如果制造质量细节把关不严，售后维修服务不达标，也会影响中国品牌美誉度。因此，必须出重拳对车辆质量问题零容忍，对细节问题也一视同仁，产品质量关乎企业生存，关乎客户利益，对质量抓的再严格也不为过，决不能让质量问题或者一时疏忽大意放松要求而拖了中国铁路发展的“后腿”。

当今时代追求的是合作共赢和资源整合，上下游的产业链每家企业共同作为利益共同体，中铁总作为铁路行业提供终端服务的企业，需要与产业链其他企业紧密合作与支持，而中铁总作为其他关联企业的重要客户，理应对客户负责。同一条产业链企业需要彼此照顾，因为在激烈的市场竞争面前，友谊的小船不能说翻就翻。

中国铁路近年来发展成绩斐然，特别是高铁“走出去”业已取得初步战果，呈现出良好的发展势头。中国高铁作为整体技术、装备输出，其中任何一个环节都不能有丝毫差错，否则会影响整个海外市场战局，残酷激烈的市场竞争不允许也不给我们任何犯错的机会。因此，对供应商伙伴产品质量抓的严一点，标准要求高一点，也是对合作伙伴的保护，更是对市场、对客户的敬畏。所以，希望中铁总能继续坚持严字当头，质量为王的高标准要求，敢于“红脸”，对任何质量存在瑕疵的装备配件一路“亮红灯”，只有这样，中国高铁才能代表中国制造、中国创造，信心百倍投入到海外竞争，为中国品牌代言。