赵璐璐：高铁“出海”“锚”向互利共赢

国际铁路联盟（UIC）总干事长卢比努在20日开幕的第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上表示，中国是高速铁路发展最快的国家，对世界高铁的发展贡献突出。（人民日报6月21日消息）

据有关统计，截至2015年底，中国铁路营业里程已经达到12.1万公里，其中高铁超过1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，是世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家。此外，随着中国高铁建设步伐的加快，高铁技术申请的专列也日渐攀升。截至2014年，专利数已达2000件以上。中国高速铁路技术专列申请中，国内申请占据了70%。

虽然，目前中国高铁发展成就有目共睹，在中国高铁“走出去”战略大形势下，近几年海外高铁建设项目也是处处开花，但中国高铁“出海”却仍然一路荆棘，摩擦多发。

近日，中美首条高铁建设项目遇阻备受社会各界关注。美方西部快线因“及时履行项目面临诸多困难，中铁很难获得美国政府的相关许可”而单方面提出终止建设项目。无独有偶，中国在泰国的“高铁换大米”项目，因泰国前总理下台，泰国宪法法院判决已获国会通过的高铁项目违宪，顿使前景明朗的项目蒙上阴影。此外，中国在墨西哥的高铁项目因墨西哥反对党的反对而被迫中止。中印高铁因为土地拆迁、环境保护等也被迫搁置……

中国高铁“出海”波澜不断，究其原因，大多还是因为全球经济形势不明朗，某些国家经济贸易保护主义有所抬头。由高铁建设所拉动的钢铁、电气设备等诸多上下游产品的需求，对相关国家经济发展来说是一块巨大的“奶酪”，谁也不愿意让国外投资者轻易来分一杯羹。

在“一带一路”战略布局下，中国铁路正在规划的壮丽蓝图是以中国为圆心，以铁路为半径，从东南亚直到马六甲，向南到印度，向西经中亚住过直达欧洲大陆，向北延伸到俄罗斯……

这张蓝图不仅仅是高铁技术的输出，更是在互利共赢的基础上，构建一个“互联互通”的朋友圈，会帮助“朋友”提高基础建设水平，增加当地就业，发展铁路沿线经济，给当地民众带来满满的经济实惠。更重要的是，与航空项目相比，高铁运输更加绿色环保，能有效减少碳排放，缓解全球气候变暖和温室效应。可见，中国致力于高铁项目国际合作是为保护全球环境，促进人类共同发展做贡献。中国高铁“出海”也并非是“求人办事”，更不是求一己之私利而是谋求互利共赢。