吴飞翔：浅议美国“西部快线”悔约事件

近一时期，中美高铁首个合作项目宣告失利。一时间，不少西方媒体开始唱衰中国高铁，列举中国高铁在泰国、墨西哥、委内瑞拉等接连遭遇失败。美国之音等西方媒体甚至用此项目的失利影射中国参与的泛亚铁路前景等。

这也让不少关注中国高铁的网民纠心，也让不少人对中国高铁是否能够顺利“走出去”抱有担心。

笔者认为，其实，这大可不必，目前，中国高铁在“走出去”方面已经取得了相当多的成绩。发改委和中铁总公司6月8日时表示，连接云南昆明至老挝万象的中老高铁、印尼雅万（雅加达至万隆）高铁等均已开工建设；连接昆明到曼谷的中泰铁路、匈塞铁路（匈牙利至塞尔维亚）塞尔维亚段的建设工作已正式启动；而俄罗斯莫喀（莫斯科至喀山）高铁、马新（马来西亚至新加坡）高铁等项目正在积极推进当中。资料表明，我国至少与30个国家进行了高铁合作或者洽谈。

记得有一首歌中唱到：“不经历风雨，怎么见彩虹？没有人能随随便便成功。”这句歌词告诉我们任何成功都不会轻易取得的。    中国的先哲们早就用历史经验告诉我们一个心得，那就是——好事多磨。

据报道，这次美国“西部快线”悔约事件，原因是多方面的，据悉，公司给出了官方解释是，因为及时履行项目面临诸多困难，同时中铁国际很难获得（美国）政府的相关许可。“西部快线”公司CEO表示：“最大的困难”是美国联邦政府的规定，高铁必须在美国建造。

有媒体分析，“高铁必须在美国建造”，这其实只是个表面借口，深层次原因很可能是美国政党之间出现利益分歧的结果。

美国人其实也想坐高铁，但政治纷争阻碍了美国高铁发展，影响中国品牌移植。

笔者认为，如果“西部快线”这个高铁项目的失利确实是因为美国的法律法规原因所致，对中国高铁来说，能认真吸取经验教训，对中国高铁今后的海外发展也不啻为是一笔宝贵的财富。

中国高铁在“走出去”的过程中，需要全面调研分析考虑所在国的国情是不是与中国不同，毕竟高铁建设不是个小生意，动辄几百亿的投入资金，会给所在国的经济带来巨大影响。高铁建设还不仅仅是个经济活动，大额资金的投入运作，无疑会牵涉到所在国的政治因素。更何况，高铁的建设，预示着“陆权”的回归，这会对近百年来国际物流的“海权”构成极大挑战，会给国际地缘政治格局造成冲击。

前进的道路从来都不会一帆风顺，中国是个正在崛起的大国，大国应有大国的心态和大国的定力。

笔者坚信，在美国首个高铁项目的受挫并不会阻碍中国高铁走出去战略步伐，中国高铁走出去前景依然光明。为中国高铁加油！