何达：汽车搭火车彰显运输新模式

5月27日10时，71辆刚下生产线的东风小康微型汽车被装上JSQ凹底双层专用车，从十堰车务段白浪站出发，远赴新疆。这是该段打造公铁联盟物流链，从东风汽车整车市场拿下的首笔订单。自此，鄂西北停滞近3年的商品汽车铁路运输市场破冰消融。（6月2日 人民铁道网）

商品汽车走上铁路运输是件不容易的事，为降低成本，厂家也对现代物流提出更高要求。由于铁路过去运输方式单一、缺乏灵活性，东风汽车逐渐转向公路运输，铁路市场份额逐年缩减。至2013年9月，板架式集装箱在铁路停装，十堰地区铁路运输商品车市场停滞。今年3月30日，武汉铁路局领导来到十堰，就鄂西北铁路现代物流发展进行调研，十堰车务段段长汪逸民抓住这一契机，专门组织小组对东风汽车公司进行攻关，起初东风汽车公司以改变运输模式会加大运营成本，一口回绝了铁路。

十堰车务段为了拿下这个订单主动出击，找到重庆中集汽车物流股份有限公司，希望联手协作。同时联合中铁特货公司，精心设计JSQ型双层车装载方案，以巧装满载的方式，最大限度降低企业物流成本。铁路的诚意打动了东风渝安，今年将会有1万辆微型汽车通过铁路运输，十堰车务段预计可创收1200万元。

十堰车务段为什么会成功让我我想到了今年中国铁路总公司提出的 “转观念、闯市场、增效益”主题教育活动有关。铁路已从原来的“守株待兔”变为现在的“走出去”，主动上门为企业货主服务，让大家认识铁路、了解铁路、选择铁路，让自己与各企业货主成为互利共赢的合作伙伴。这也说明了转观念、闯市尝增效益”主题教育活动的意义多么重大。只有对原有的运输模式进行改革，努力去开阔铁路运输市场，进一步提高服务质量，降低服务成本，提升竞争优势。笔者相信，随着铁路改革的不断深化，未来铁路一定能在运输行业撑起属于自己的一片天。