韩莹： 拒绝侥幸过道口

   记者6月1日从哈尔滨东站了解到，当日6时许，在哈东“二轻南”无人看守道口处发生一起轿车与机车头相撞事故，所幸没有造成人员伤亡。（6月1日中国新闻网）
      在70、80后的记忆里都会浮现这样的画面：远处延伸着长长的铁轨与道路交汇，“呜呜”鸣笛的火车哐当哐当地从面前经过，离火车近得只隔一道关闭地栏门；等列车通过后，穿着制服的道口员把栏门打开，将等待的行人、车辆疏导过去。这种有个“栅栏”警示标志的是有人看守道口。
      随着经济的发展，铁路线越来越多，更多的是在距道口一段距离设置的黄底三角形状的警示牌，上面画着一个烟囱正冒着烟的火车，这是无人看守道口，需要行人车辆自行注意道口两侧是否有火车，确认安全才通过。与那个时代相比，铁路道口开行的车是越来越多、车速也越来越快，“嗖”地一下，不像以前车速二、三十公里，火车过道口时，车上看守员甚至可以下车警戒完再跑几步追上；现在猛增的机动车辆也使得铁路道口的交通流量越增越大，因此道口的安全问题也日益严峻。
     “要想富，先修路。”当年的铁路道口现在一般都位于经济繁荣、人流量密集的交通要道。因此如何监护道口的安全问题不仅是人们所关心热议的，铁路部门也在想办法。比如：南京市今年要对18个铁路道口“平改立”，即在原有道口新建立交桥或者在铁路下方新修涵洞，这样火车通过时可以不用封闭道路；适当的改变线路，武汉市内的很多道口都已经慢慢减少，现在留存的一般是站段站场之间的专用铁路；对于大量非城市道口，想方设法设大量警示牌信号灯、利用电子设备提醒、为机动车专门想出铺设道口减速丘等。
        相较于铁路部门尽量从外部可控因素采取的防护措施，过道口的人“心”才是难以捉摸的。考机动车驾驶证时，明确规定过铁路道口时一定要“一停、二看、三通过”并且最高速度不能超过30km/h。然而每每发生机动车撞上火车的惨剧时，只能追悔莫及。“为什么不事先停下来看看”、“为什么不能再等一分钟”？所幸这场轿车与机头相撞没有造成人员伤亡，但仍有那么多抢越道口的悲剧在发生。面对有人看守的道口，守道员会给予一定警示防护；对于无人看守的道口，就更要靠人们的自律了。自觉遵守规章，不仅是对自己人身安全负责，对家人负责，更是对他人负责，对铁路负责。
         如果你还为抢在火车前一秒越过道口而沾沾自喜；如果你还为与火车擦肩而过而洋洋自得。请试想一下即使火车采取紧急制动仍会由于刹车距离过长而被拖行撞翻的后果。注重铁道路口安全，人人有责，打“擦边球”的侥幸更是要不得！