左武东：铁路物流在供给侧改革中大有可为

5月15日22时42分，从武汉铁路局汉西车务段吴家山站传来喜讯，满载格力空调产品的X2626次班列从该站安全开出，驶往广东省珠海市珠海西站，全程1317公里，运行时间24小时。这是武汉铁路局首次为家电企业开行集装箱班列，也是全国铁路首次开行格力班列。（武汉铁路局2016年5月17日）

铁路作为我国交通运输体系中的骨干，在促进国民经济发展中发挥着重要作用。但自2013年以来，随着国家经济结构调整、产业转型升级、节能减排力度不断加大，占铁路总运量80%以上的煤炭、石油、钢材等大宗货物运量急剧下滑，而公路物流同期却实现大幅增长。正是介于此，铁路总公司作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。

可喜的是自去年以来，铁路在发展现代物流中进行了许多有益的探索，诸如快运班列、集装箱班列的开通，与地方物流企业的物流联运，以及直接为生产制造企业开展特需班列等等，全路在高附加值的白货物流市场中占有率得到了稳步增长。

铁路低成本、低能耗、大运能的运输特点，使得铁路发展现代物流能有效降低全社会物流成本，其最终落脚点仍然是改善民生，惠及民生。由此可见，铁路发展现代物流为有需求的企业提供了发展增效的便捷途径，最终实现了互利互惠、合作共赢。我们也有理由相信，铁路物流在供给侧改革中必将大有可为、大有作为。