廖超 徐安宏：“特需班列”助力物流运输新发展

5月19日凌晨1点38分，武汉至深圳的首趟特需货运班列X2612次准点开出。这趟班列将用26小时52分走完全程1296公里，到达深圳市西丽站，较以往节省4天左右的时间。（5月20日 楚天金报）

为了搭上国家“一带一路”发展战略的快车，构建国内外、内地与沿海城市的物流运输网络，近来，中欧班列、中亚班列、铁海联运班列和特需班列如同雨后春笋一般大量开行。

从各铁路局相继推出货运班列来看，铁路货运班列越来越受到客户们的追捧，“海尔”特需专列，“奔驰”特需专列，“棉花坐集装箱”专列出疆，再到娃哈哈、农夫山泉搭上了上海铁路局的“特需班列”，各大企业都将运输的订单交到了铁路的手里。铁路货运班列已经成为越来越多客户的选择、得到客户的信任和一致认可。

所谓“特需班列”重点在“需”，哪里有需要哪里就有班列。这是一种精准的供需模式，这种供需模式深得企业的青睐，定点运输，快速到达，有着高的效率和低的成本。“特需班列”采取一票核算、一站式全程服务的方式，省去了许多中间环节，使得地区零散货物运输更加便利。运输时间短，一方面降低了物流运输成本，另一方面提高了运输效率，降低了企业的运输成本。这样又好又快的运输方式，客户不选它，那选谁呢？

“一根筷子易折断，十根筷子抱成团 ”。武汉首开至深圳特需货物班列只是其中一个个例，如今，市场竞争是残酷的，只有抱团取暖，紧密合作，相互配合，发挥铁路的无缝衔接的优势，让大宗物资漂洋过海，让小物件配送达到急速递的效果，这样才能在货运市场上走得更远，走得更稳。

随着铁路货运改革的不断深化，笔者相信，特需货运班列以其运输时间短、服务质量高的优势会吸引越来越多的客户相继与铁路合作，占领更多市场份额，让人民享受到铁路带来的更多运输红利。