黄高飞：高铁、公交无缝对接方便旅客出行

自5月15日起，全国铁路全面实行新的列车运行图，京沪间首次加开了固定的夜间班次高铁列车，这也成为了该段路线铁路运力的重要补充。

相较动卧列车，夜班高铁的运行效率大幅度提高，但票价也更贵。例如上海到北京的G7次高铁运行时长为5小时，比动卧列车快7小时，但二等座价格就达到了553元，比动卧列车二等座高出了244元，将近一半。即便如此，这次的夜间高铁新线路并没有因为票价高而影响上座率，夜班高铁依然受到乘客的热烈欢迎。就5月15日开通当日，G8次列车的上座率就已经达到100%。据12306铁路订票网站的数据显示，截止5月17日下午三点，当晚从北京开往上海的G7次列车一等座和二等座车票全部售罄，仅剩余少量商务坐席。由此可见这次铁路新图启动是很成功的选择，完全适应市场需求。

如今高铁出行必将成为运客主力，甚至民航部门也受到不小的冲击力，相比之下，夜间高铁开通很大可能带动陆路公交的上座率。例如北京南站地铁末班车时间为晚11点，公交方面，除了203路的夜班公交车外，其余车辆的末班车时间均为晚11点左右就没有了，旅客下了高铁后的公共交通显得十分不便。由此可见，如果公交部门相应调整公交班次，或者各线路合理开通夜间公交班次，相信无论是方便乘客或者是于自身经营都是十分有利的。主力运客能力固然重要，但是周边设施辅助也不能忽视，配套完善了，社会乃至个人才能真正的享受便利。