赵璐璐：路企联姻促增效谋共赢

   5月7日上午9时36分，首趟“中远海运号”多式联运班列自武汉铁路局武汉北物流中心滠口物流基地缓缓开出。该班列装载了100个集装箱2100吨植物油等产品，将于8日 18时前到达成都成厢火车站，30个小时共计行程1347公里。（人民网5月8日消息）

多式联运列车是按照“五固定”的方式开行，即固定的装车地点、运行线、车次、到发时间、运输价格，是将铁路、江运、海运等无缝对接的运输方式。据介绍，此次班列的集装箱从上海走水路运抵阳逻后，在武汉北物流中心滠口物流基地装上火车开往成都，这样铁水联运比原来的水路航运至少缩短了4到7天，化解了水路运输经宜昌三峡大坝时“翻坝运输”的难题，大大提高了货物运输的效率。

    众所周知，铁路运输较公路有高效稳定、安全、成本低廉的特点，但长期以来因局限于地理环境，无法实施门对门的一站式服务，货物与货主之间仍然存在“最后一公里”的距离，从而影响了货物的周转效率，不利于开发和挖掘铁路运输的市场潜力，在国家供给侧改革和互联网＋背景下，武汉铁路局迎合市场主动出击，以互联网为媒介和动力整合多方运输资源，开发出“快货运”产品，就是利用互联网平台打造多方信息共享、市场共谋的合作链条，该产品不仅利用了公路灵活多变、辐射面广的特点，还依托互联网的技术优势提高了运输效率。货主通过“快货运”叫车服务提出货运需求，同城货车按要求上门提货到铁路货场，然后货运班列再将货物运往目的地，到站后同城货车再把货送到货主手上。4月21日武汉局“快货运”首趟班列从武汉舵落口货场驶出，这种结合“线上”互联网运输和“线下”传统运输，真正实现了公铁联运的无缝衔接。

    随着国家“一带一路”战略实施和长江经济带建设，运输行业面临历史难得的发展机遇，以公铁联运，铁水联运为代表的多式联运必然是现代化高效物流的发展趋势。笔者认为，武汉作为长江中游航运和铁路中心枢纽的地理优势明显，随着经济实力不断提升，未来武汉将有望成为长江货物中转基地，而铁路货运的地位也将愈发重要。