伍国龙：磁悬浮列车为人民出行带来更多福音

5月6日，长沙磁浮快线正式载客试运营。这是我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营铁路，标志着我国磁浮技术实现了从研发到应用的全覆盖，成为世界上少数几个掌握该项技术的国家。（5月6日 新华网）

在2003年我们就知道上海开通了世界第一条商业运营的磁悬浮专线，上海磁悬浮列车时速可达430公里，但是由于它高成本、低效益的一些弊端，如今渐渐退出舞台，慢慢成为游客观光、游览的设施设备。

既然有了开始的引进，必然会有发展的进步。长沙首条中低速磁悬浮铁路的试行，正是意味着我国磁悬浮铁路建设进入实质性的论证阶段。以前也许大多数人只是从新闻、报纸或电视上对磁悬浮有所耳闻，未曾实质性的了解过，并且还会有人担心磁悬浮时代的到来，是否能真正的利国利民？

首先，“噪声低、环保性能好”是中低磁悬浮首要的技术特点，研究显示，由于车体和轨道不接触，所以运行噪声低，距离10米处小于64分贝，更重要是它没有地面辐射污染和废气排放。所以，沿线居民及广大群众基本不用担心中低磁悬浮列车对我们的生活及人体健康带来的负面影响。

其次，时速在100-200公里之间的中低速磁悬浮具有建设成本低、安全性高、效益高等优点，更适合城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接。它的建设成本略高于轻轨，远低于地铁，据发改委的《批复》，长沙磁悬浮项目线路总长18.52公里，总投资42.95亿元，技术经济指标为每公里2.265亿元，而当前我国地铁造价每公里5-8亿元左右，轻轨为每公里2-3亿元左右，相比之下，大大降低了铁路建设的成本。安全性能方面，如果铁路全线出现停电现象，车上有备用电池，会保证列车运营10分钟，可以滑行至相对安全的地方。综合而言，可谓是起到了“利国节资”的良好作用。

然后，也是最重要的，“高大上”的中低速磁悬浮列车更能便捷便民。在这个城市拥堵已成为痼疾的年代，它极为适合城市市区、近距离城市间和旅游景区的交通连接。为了方便乘客，长沙中低速磁浮列车将提供免费WIFI，并且预计今年8月后在磁浮高铁站设置“城市航站楼”功能，可供乘客提前办理值机、托运行李等功能。尤其票价方面，从长沙火车南站到黄花机场单程票价仅需20元，它不仅节省了我们的行程时间，更是从我们的生活实际出发，做到服务于大众，满足于大众，贴近于大众。

也许，对于远方的朋友，湖南的磁悬浮列车时代依旧您还只是耳闻而已，但是，它是我国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路，这是中国的骄傲，更是人民的福音，因为，它会逐渐发展在每个需要它的城市，提升我们的生活质量，实现全方位的利国利民！