廖超 徐安宏：多式联运创新物流新发展

5月7日上午，武汉—成都“中远海运号”多式联运班列首发式在武汉铁路局武汉北物流中心举行。武汉铁路局、中远海运集装箱有限公司和武汉港航发展集团有限公司三方签订了长期战略合作协议。（5月8日 凤凰湖北）

随着社会的不断发展与进步，时间就是金钱，时间就是生命，这个道理越来越深入人心，时效性越来越受到各行各业的关注，快人一步就能抢占先机，争取盈利。而对于运输行业来说则更是如此。

众所周知，铁路拥有运输量大，受天气影响小，运输速度较快等优势，而水运的优势则在于成本低、大批量、远距离的运输，缺点则是运输时间太长，且水路运输在宜昌三峡大坝面临着“翻坝运输”的难题。为此铁路部门联合中远海运集装箱有限公司、武汉港航发展集团有限公司合作推出了铁水联运新产品。

据笔者了解，此次多式联运列车按照定点(装车地点)、定线(固定运行线)、定车次、定时(固定到发时间)、定价(运输价格)，“五固定”的方式开行，为客户提供了铁水运输的无缝衔接，极大的缩短了运输时间，降低了物流成本，为客户带来了铮铮红利。不仅如此，此次联合运输还解决了黄金水道的“翻坝”难题，为客户节省了物流的时间，同时进一步解决了蜀道货运流通的梗塞难题，进一步拉近了中西部经济交流时空距离。

长江经济带是中国新一轮改革开放转型实施新区域开放开发战略。而长江黄金水道又是长江经济带的脊椎力量，对沿线各地的发展斗气这重要的推动作用。自供给侧改革以来，铁路不断创新物流新模式，通过“公铁联运”“铁水联运”“总对总”合作等多种措施，不断闯出市场，降低物流成本，为老百姓带来方便和实惠。

笔者相信，随着供给侧改革的不断深化与推进，铁路会推出更多“联合作战”的合作机会，进一步创新发展、寻找市场新机遇，为促进铁路现代物流建设，拉动区域经济发展，提高人民幸福感带来更多惊喜。