廖超 徐安宏：互联网+公铁联运加快物流产业不断升级

4月21日，11时，首趟满载着饮料、牛奶、服装、食品等百货产品的X625次列车从舵落口站开往目的地湖北恩施。这趟列车运载的货物与以往不同的是，有一批是武汉铁路局汉西车务段与货运软件快货运首次合作，运用互联网+公铁联运的方式运输的。合作双方有效结合铁路运输成本低和公路运输灵活高效的特点，推动形成优势互补的公铁两路交叉联运的物流新格局。（4月22日 人民网）

众所周知，铁路作为国民经济大动脉拥有四通八达的运输网络，且与其他运输方式相比，铁路的运量大、连续性强、价格低廉等诸多优势，但因为一直无法有效解决铁路运输最后一公里的难题，难以实现“门到门”的取货与送货，所以导致在零散白货领域市场份额一直不高。

此次武汉铁路局汉西车务段与快货运互联网+公铁联运项目战略合作条约的签署，不仅标志着公铁联运项目的正式上线开通，同时也标志着快货运平台与武汉铁路局合作，利用互联网+技术手段成功破解了公铁联运最后一公里难题，实现公路-铁路多式运输的无缝衔接。

如今，货主们不用在东奔西跑办理繁杂的手续，快货运长途零担交易系统，可以像“淘宝”一样，让物流专线企业在手机上开店出售运力，把中国的长途货运网络搬到手机上；且现在的同城货车可像“滴滴”打车一样时效更快、价格标准、全程可视、在线支付。同时，快货运运输协作管理系统通过帮助物流企业实现物流、信息流、资金流的全方位管控，提升供应链服务效率，降低物流管理成本，有效控制风险，加强企业间业务协同。可以说，此次“公铁联运”项目依托平台互联网+技术，不仅成功破解了公铁联运最后一公里难题，实现了公铁联运中公路铁路的无缝衔接，还带动多种物流方式融合，是加速物流产业升级的助推剂。

“一根筷子轻轻被折断，十双筷子牢牢抱成团”，只有取其所长，避其所短，共同合作，才能实现共赢。此次“公铁”联姻强强联手合作，瞄准运输市场形势，共同打造出市场需要的“速度更快、损失更少、费用更低”的运输新模式，是物流产业探索“多式联运”的高效物流模式踏出重要一步，同时，也为武汉吸引了更多企业及物资集聚，进一步加速了武汉物流产业圈形成规模化效应。笔者相信，假以时日这种运输模式得到推广，物流成本将会进一步降低，会惠及更多老百姓，推动老百姓的幸福指数不断提升。