吴飞翔：“闯”出铁路货运改革的新时代

4月16日，中铁总总经理盛光祖和海尔集团董事局主席张瑞敏在青岛签订运输战略合作协议。这是中铁总历史上首次直接与企业签订合作协议，亦是中铁总一把手第一次主动拜访企业洽谈项目。来中铁总还将为海尔的大型工业园直接接入铁路专用线。（财新网  4月17日电）

笔者从这则消息中，注意到一个关键词:“特需班列”。铁总与海尔此次合作，以海尔特需班列形式组织，该车时速最高可达120公里，且中途不需要解编作业，力保货物时效性和安全性。特许列车采取集装箱装运，可以降低货物破损率。目前中铁总尽力压缩各个环节的运输成本，以保证海尔全程物流费用略低于公路。

以高铁为牵引，铁路客运发展形势喜人，持续攀升。而反观铁路的货运发送量逐年下滑，陷入低迷困境。据分析，受宏观经济影响，铁路传统黑货（煤炭、焦炭、钢铁和矿石等大宗货品）运量长期不振。2016年一季度，全国铁路货物发送量维持下降势头，完成7.88亿吨，较去年同期再减0.82亿吨，同比下降9.43%。中铁总自2013年6月起，推行货运组织改革后，多种举措并举，寄希望于白货（服装、纸品、电子产品等高附加值货物）运量尽快提升，由传统运输企业加快转型物流企业。

笔者认为，铁路与海尔的合作，将聚合双方优势，促进行业间的良性互动，效果是海尔减少了物流成本，铁路为海尔量身定制合作套餐，修补了短板。

建立世界一流的现代化物流企业是铁路制定的雄心壮志。实现这一目标，转变观念是基础。

今年两会后，铁路供给侧改革的力度提速。铁总在全路开展了“转观念，闯市场，增效益”主题教育活动，积极营造舆论氛围。

在实际行动上，近一时期，在中国铁路总公司的统一部署下，各铁路局深入推进货运组织改革，多措并举促进货运装车上量。

从着眼“一带一路”战略布局开行的欧亚货运班列，到为国内知名企业量身定制“特需班列”。与公、水、空进行“多式联运”，铁路货运改革的步伐紧锣密鼓的推进中。

笔者相信，在“转”字上下功夫，勇于创新，敢于实践，铁路货运定能迎来一个新时代。