张培龙：“公铁联运”引人瞩目

4月16日，中国铁路总公司与海尔集团在青岛海尔总部签署全面战略合作协议。中国铁路总公司总经理盛光祖和海尔集团董事局主席、首席执行官张瑞敏亲自签署协议，展开“总对总”最高级别合作。 据悉，此次战略合作的主体是海尔集团旗下日日顺物流与中国铁路总公司旗下中铁快运，为公路快运和铁路快运领导品牌的首次合作尝试，通过打造创新开放型服务平台提升用户体验。业内人士认为，双方此举将实现公路网与铁路网的全面对接，开创“公铁联运”新模式，也将加速物流行业的转型升级，堪称两业联动的典范。（见4月20日 新华网）

铁路货运发展目前所遇到的问题是“最后一公里”。而日日顺物流的问题是大宗物流没有形成覆盖全国的网络，“送不到、送的慢、破损多、送装不能同步”。从这个角度来说，两者联合可以说是“取长补短”。

从铁路部门的优势和劣势来分析，“公铁联运”将加速物流行业的转型升级有其深层次的原因。铁路货运的优势是覆盖全国的货运网络，运输量大，不易受天气因素影响，大宗货物运输速度快。这是铁路部门可以与其他形式运输方式联运的基础。而劣势是运输方式不够灵活。事实上，铁路货运受线路，列车运行计划等等因素的影响很难灵活的起来。那么铁路部门需要的找的就是在这方面有优势的运输方式。

公路运输脱颖而出是显然的。在3月下旬开启的特许列车试点中，自海尔合肥基地到乌鲁木齐的运输时间从168小时降低到60小时，同时，铁总采取集装箱装运、配置专用装卸机具、完善铁路场站作业设施等创新，大大降低了货物破损率，通过双方共建的公铁联运模式，使全流程物流费用低于公路费用。

公铁联运网络，是公路企业与铁路企业互联互通、共创共赢的必然选择。