张培龙：低廉的火车票价创造次级市场

时值春运，名目繁多的火车票“付费抢票”业务正在各大第三方平台如火如荼地开展，多家第三方平台还划定了不同的抢票“级别”，并“明码标价”。《经济参考报》记者选取了部分车次进行购票体验，发现有些抢票费用接近原票价的一半。购买“保险”+“抢票加速包”组合，有的需加价上千元，最后票价达原价近7倍。(见1月9日 经济参考报)

加价到原价近7倍仍然有人买？这就是春节的魅力。春节，就是一个和家人团聚的日子。坐火车回家绝对是大多人的首选，方便快捷，但火车票并不好买。这样的需求被一些互联网商家看到了，他们推出了加价代刷票业务。有些人为了回家，宁可多花钱，也要坐上火车。

国内知名互联网旅游公司携程、去哪儿和艺龙等均推出加价代刷票服务，其各种直接或变相的加价，少则数十元，多则过千元。利用软件和公司先进设备帮人加价刷票成为这些旅游公司公开的生意。当前的加价代刷主要有两类。

一是互联网旅游公司在其平台上推出的加价抢票业务，几乎主要的平台都推出了抢票软件或具备抢票功能。如携程、去哪儿、艺龙等知名互联网旅游公司均推出了加价抢票服务，去哪儿网搭售了20元和30元两种保险，宣称不购买保险就出票慢；艺龙网搭售了20元的保险，宣称买了保险就优先急速处理不用排队；携程网则是直接推出三款加价服务：25元的保险可提升30％速度，66元的保险可以提升40％速度，“抢票加速包”则是买得越多，抢票成功率越高。

虽然花样很多，但归根结底就是多花钱就能买到票。而这些多花的钱并没有进入铁路公司用于扩大线路，增设车辆。据悉，2015年全年，携程交通票务收入同比增长51%，达到45亿元。

可见，火车票的价格创造了次级市场。

春运票价这么火爆的原因就是春运期间运量远大于平时。那么铁路部门会根据这种情况加开临客列车扩大运能，但是这种运能仍不能满足春运的需求。那么铁路部门为何不能加开线路呢？这是因为一年中有10个月很可能都用不上这些线路，建设了就是浪费，并且，火车票价十年未涨价，扩大线路的回报周期太长。很可能随着我国经济的快速发展，增加的线路还没有收回建设成本就要面临废弃。这显然会导致一场失败的投资。

那么，春运票涨价就是缓解这些问题的重要手段之一。

首先，涨价后铁路部门能够用更多的票价收入加开线路建设，购买更多的火车。因为票价上涨，线路回报周期变短，投资又具有社会效益，这种投资是值得的。毕竟从长期来看，短缺只能靠增加供给来解决。分配模式再有花样，也是巧妇难为无米之炊。

其次，票价上涨会创造一种新的平衡。用市场化的手段让火车票给到真正需要它的人手中。而不是现在这种，有些人明明可以开车回家，可以坐飞机回家，但因为火车票价便宜，他们变着花样的买到火车票，享受优质服务，让那些无力加价的人用其它方式回家。现在的情形是没钱的人买不到票，勉强能买到票的人抢不到票，富人用种种方式得到票。围绕着票价的溢价被其它商家获取，没有进入铁路部门形成一种正循环。

最后，有的线路涨价，有的线路就能降价。第一、热门线路涨价，冷门线路降价，给旅客提供绕路的可能性。也即使花更少的钱，更多的时间来回家。第二、过年回家的线路太热了涨价，反向开往大城市的车降价，买不到车票的人可以接家属到大城市过年。相当于省下的车票钱付酒店房费。

围绕着火车票价的争论每年春运都会有，今年新出的加价抢票业务会让铁路部门推出什么新的应对措施吗？我们拭目以待。