最长的“浪漫列车”

    人生如同旅行，不必在乎目的地，在乎的是沿途的风景，以及看风景时的心情。

    在北京火车站，每个星期三的中午，都会有一列火车静静的停在站台，如果不仔细的去观察，也许和相邻站台的列车没什么区别，甚至绿色的车厢颜色会让人认为这只是短途的小慢车而已，直到发现站台上不同肤色的旅客和车身上铁制铸造的中国国徽，才会发觉它的与众不同。而国徽下面那简简单单、白底黑字的方向牌，会让人更加惊讶，因为上面写着"北京-乌兰巴托-莫斯科"。坐着国际列车去莫斯科，横跨欧亚大陆，体验西伯利亚大铁路全程，不仅是包括笔者在内的所有火车迷多年来的梦想，也是当今为很多年轻人所向往的浪漫之旅。

    偌大个中国，从南到北，如果坐火车，至少需要二、三十个小时，而从北京到莫斯科，全程需要130个小时，纵贯蒙古国，再西行五个时区，穿越度员辽阔的西伯利亚，最终到达莫斯科，行驶7826公里，相当于地球赤道的五分之一。

    北京，亚洲最大的城市之一，莫斯科，欧洲最大的城市之一，两条铁轨实实在在的将他们连在了一起，而火车就游走于两个城市的铁轨之间，穿梭于两个城市之间。几天的路程，足以会让一个忙于公务的人退却，但对于热爱旅行的人来说，这确是最好的选择，相对于飞机的慢行，是要有非常平静的心来享受这份旅程。在世界各地的旅行者中，这趟列车有着非常高的关注度。

    一路的风景随着车轮的前进不断变化，巍峨的太行山、蒙古国的茫茫草原、世界最深的淡水湖贝加尔湖、西西伯利亚茂密的原始森林、翻越亚欧两大洲分界线的乌拉尔山、俄罗斯的母亲河伏尔加河。

在列车行驶的全程，有很多非电气化线路，不能采用机车供电，而要加挂发电车厢，在中途加油又不安全，所以K3次没有使用新型的空调车，依然用着传统的绿皮车。在冬季，无论是锅炉取暖、餐车做饭还是茶炉烧水，都还使用者煤作为燃料。列车常年运行在寒带，一年中有9个月的取暖期，从北京到莫斯科，一节车厢要燃烧6吨煤，全部是由列车员用铁桶一点一点的装入煤箱，再一锹一锹的铲入锅炉，冬季的俄罗斯境内40多度的严寒，列车往返运行13天，乘务员都是24小时不间断的在烧火，以保证车内的温度。在每个车厢的一侧，都会有一座茶炉，独特的外形，就像是上个世纪的咖啡机。墨绿色的车厢，黄色的裙带，虽然车厢已经使用的近20年，可依然很新。

在中国铁路快速发展的今天，很难找到绿皮车的身影了，能打开车窗享受一下大自然的空气已经变得无比奢侈。传统的绿皮车，车窗都是自下而上打开，而这列车的车窗都是自上而下打开，打开的位置正好与成人的身高差不多，也许在设计的时候，就是想让乘客更贴近大自然。列车前行，无论是白天还是夜晚，都会有乘客三三两两的站在包厢外的车窗旁，享受着大自然的空气。当站在车窗旁，闭上眼睛，深呼吸，都会让人想到海子在诗中写道的“面朝大海，春暖花开”。列车再远，始终都有终点。而我们就像一台永动机一样，只知道前进，却忘了出发的目的。希望每一个坐上这趟列车的人，都能快乐。（王振刚 严林庆）