刘军：高铁快递启动对快递市场产生哪些影响？

据媒体报道，铁总直属企业中铁快运宣布，将从4月1日起将在北京、广州、深圳、合肥等20个城市陆续推出高铁快递业务，其中“当日达”资费首重130元，续重25元/公斤，而“次晨达”“次日达”首重分别为18、17元，续重分别为11、10元。高铁快递与传统航空、陆运快递产品相比优劣势表现在哪里？对中国快递市场格局有何影响？是否会取代航空快递？
与航空快递相比，高铁的特点是快捷、便捷、发车频次多、安全、受天气影响小，基本不存在“拉舱”现象。与陆路快递相比，在800公里以上距离，更加体现快捷的优势。
从目前，高铁的运输能力看，每天早晨为了保障运输线路的安全而开行的“确认”（探路）列车（不载乘客），一列可以运输大约相当于8架B737—300飞机型的货量，完全可以实现快递“次晨达”，或者“次日达”。
据了解，中铁快递推出高铁快递是经过了数万个市场问卷调查和市场调研，有80%左右的商务客户对高铁快递充满了期待，这也就意味着高铁快递的一期工程的市场定位主要是商务快递市场，作为最大央企之一的中国铁路总公司，敢于进入激烈竞争的快递市场，让同行感到扑朔迷离。
对于中铁快运来说，高铁快递不仅是速度的象征，是快递品种的创新，也是中铁快递的品牌，是中铁快运转型发展的重要机遇，即向“快递化”转型的机遇，也是加速向市场化转型的机遇。
从高铁快递的市场地位上看，高铁是我国铁路发展的里程碑，其品牌价值巨大，利用巨大的品牌效应推出高铁快递，是中国特有的快递品种，它将会形成“公路（经济）快递、航空快递和高铁快递的市场格局。同时，高铁快递具有专属性，即中国铁路总公司独有，其名称的独特性决定了同质化竞争性极低。
从高铁快递的定价看，它定位的快递市场主要是商务客户，其竞争对手主要是顺丰速运和邮政速递。但是，从快递的服务范围和规模看，短期内无法与其形成竞争关系。
从商务客户的心智定位来看，高铁快递，用一个字形容就是“快”！用两个字形容就是“特快”！用三个字形容就是“非常快”！这种高铁延伸的品牌效应赋予了高铁快递极高的品牌价值。
那么，高铁快递能否取代航空快递？答案是“否”。其一，每天夜间，高铁主要是线路检测和维护，能否开行夜间高铁快递专列还是值得论证的课题。现有的高铁站台主要是为客运设计，如果开行高铁快递专列还需要选址设计和建设新的站台，这又是一个课题。其二，高铁快递的运输成本与航空快递相比是否具有优势是个未知数，每天早晨开行的“确认”高铁列车的成本是参照航空运输成本，这个不是高铁真实的运行成本。其三，高铁运输快件需要在“两站”装卸，能否在停靠站建设转运分拨中心也是未知数。其四，高铁运输的优势主要体现在800公里以上距离，而目前开行的“确认”列车，基本在300公里左右，不足500公里，与陆路运输相比，在天气较好的情况下优势不显著。而正常开行的高铁班列运力有限。
如果在3至5年高铁快递专列能够立项研制并投入使用，将会对上海与北京、上海与广州（深圳）、北京与广州的航空快递产生重大影响。但这仅是一种设想。依据现有运力和快递的服务范围，还必须依托航空运输和陆路运输作为重要的运输渠道，或者说高铁快递并不能全部使用“高铁”运输快件。
目前，高铁快递所能够提供的资源主要是每天早晨为了保障运输线路的安全而开行的“确认”（探路）列车（不载乘客），以及每天正常开行的高铁班列。对于每天早晨开行的“确认”（探路）列车已经开始在部分线路上运载一些快件，货源主要来自顺丰速运和邮政速递。为了保证乘客的安全，中铁快运在每天正常开行的个别高铁班列上的货架上，装载少量的商务文件，不装载快件包裹。
有人质疑，高铁快递“当日达”价格太高难以承受。其实，这是一种误解。“当日达”快递是应急快递服务，比如紧急需要报关的文件、投标书、一台高科技设备发生故障亟需备件、抢救药品等。如果派人乘飞机从北京到上海至少需要2000多元的机票费用和人工费用，而高铁快递只有130元。城际间的应急快递在长途运输上通过高铁，在收派件所在地通过专人、专车提供“门到门”服务，并且还有意外应急预案，延误还免收快递费。这样看来，130元的快递价格还贵吗？据测算分析，以上海至北京的高铁快递为例，送到北京三环以内，这个价格只能算保本，三环以外就开始亏损了。其实，“当日达”快递没有利润，只是丰富了高铁快递的产品组合。据了解，一般的快递公司没有实力提供800公里以上的“当日达”快递。目前，只有顺丰速运敢于在全国主要城市提供这样的服务。
同时，为了形成差异化竞争，中铁快运对所有快递产品推出了承诺服务，即如果快件延误，免收该票快件的快递费。目前，敢于这样推出延误免收快递费承诺的国内快递公司只有两家，即顺丰速运和中铁快运。转型发展有挑战，不转型发展有风险。对于中铁快运来说，是选择单一的铁路零担运输，还是顺应“快递化”的发展趋势，成为能为客户提供供应链解决方案的现代物流企业是中铁快运面临的抉择。其抉择的背后是对现行体制和机制的改革，只有把中铁快运作为中国铁路总公司的“经济特区”、改革开放的“自贸区”，才能真正实现市场化运作！所谓向“快递化”转型，它有三个特征，就是为客户提供“门到门”、限时服务和增值服务。其市场潜力巨大。
从以上分析看，中铁快运正在向“快递化”的方向转型，以高铁快递作为切入点，将现有的铁路零担运输由“站到站”的物流模式向“快递化”转型，提高其附加值，它也将成为中铁快运新的业务增长点和新的利润增长点。
总之，高铁快递是中国铁路总公司转型发展的重要机遇。但是，高铁快递要想提高市场份额，必须以现行的体制改革为动力，这样高铁快递才能只争朝夕，才能具有真正的市场竞争力！否则，眼看着全球最大的快递市场，就因为受制于体制和机制而难以作为，错失发展的机遇。
看到中铁快运推出高铁快递，并推出承诺服务，对于同行快递企业来说，应当警觉快递市场即将进入新一轮的竞争，即由价格竞争向服务竞争转型。价格竞争已经遭遇到了发展瓶颈，优胜劣汰、优化重组将进一步加剧。另外，大型快递企业向综合物流转型，中型快递企业向专业化转型，小型快递企业向个性化转型已是大势所趋。如果不遵循快递市场的价值规律，不顺应快递市场的发展趋势，经营风险将会很大。