李昌达：强化“高铁快运”供给侧长效运营模式

2014年国家发改委专家曾提出铁路主要运营收入应该来自货运，而如今高铁动车的快速发展与货运量的快速激增，造成在很多C2级别线路货车避让客车，K字开头客车避让D字G字开头的高铁动车组，影响客货运输效率，高铁列车凭借其快速、安全、舒适等优点，已经成为旅客们出行的首选，越来越多的旅客对乘车体验提出了更高的要求，多样化的运输供给需求也考验着铁路运输革新的勇气、信心和包容。

笔者认为，高铁列车应该主动发挥自身线路稳定、站点多、速度快的绝对优势，不满足当下运输结构的整体稳定性，从加快推进铁路运输供给侧质量出发，用高铁货运创新的办法推进结构调整，矫正客货运要素配置扭曲，扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性，更好满足广大人民群众的对客货运不同需要，促进经济社会持续健康发展。

运输创新，制定高效物流长效机制。“双十一”购物热潮刚过，人们在享受“高铁快运”带来便捷实惠的同时，却鲜有知道人“宝贝们”是坐着高铁来到你身边的。本该人去享受的动车座位资源，却被货物见缝插针“霸占”在座位前，走道里，货架上，座位上空空如也，几百块一趟的二等座、一等座用来运输远低于客运价格的快递。

笔者认为，应合理分配昂贵的高铁运输成本，各机车生产厂家和运营单位通力合作，在动车车厢里设计配备专用的货运存储区域，分区域分站点按时段收发快递货物，或者将16列动车设计成“15+1”的结构，让货物快件与旅客乘坐环境互补干扰，既提高了客运效率也增加了额外的企业收入，同时解决了特殊物品快速运输的市场需求，在物流行业打开铁路自己的高铁大门。在初步完成高铁快运合理化运行后还要加大宣传营销力度，用品质打动人，让形象走出去。

   高铁快运以其具有的时效快、品质优、标准高、全天候特点，带给社会和民众将是现代物流新的体验。笔者认为，今年的双十一“大战”，不仅是高铁快运的一次“试水”，更是给传统物流方式增添一抹新亮色！期盼高铁快运跑的更快更远更好。