徐志勇：“双十一”高铁快运引发的思考

      “双11”下单的货物，什么时候能送到？这是很多网购消费者最关心的事情。北京西城区的刘小姐，“双11”期间的8个快递在四天之内全部收到，令她非常惊讶。更让她惊讶的是，淘宝上一位哈尔滨的店长告诉她，她的快递是乘坐着高铁来与她千里相会的。
      据预测，今年的“双11”全国电商快件量预计将达到10.5亿件，同比增加35%左右。当全民狂欢的抢购热潮退去，紧接着另一场快递运输战的硝烟却弥漫开来。
    上述消息来自人民铁道网，表面上看，高铁助力中国新时期的日益蓬勃发展的物流业，是一件双赢的事。但，在实际执行上，就不是这么简单的事了。
    圆通速递运营中心高级总监王勇告诉记者，圆通并没有使用高铁快运，因为高铁快运的操作模式与现在圆通的操作要求不匹配。首先，高铁快运是用客运车厢来载货，货物是放在座位上和通道里，空间有限。其次，高铁车站所在的区域，大货车不能进入，没法大批量操作，分成小车去运输的话，抬高成本。
     “最重要的是，目前高铁没有专门的货运车厢，高铁站在设计上没有货物运输通道，这意味着工作人员要去站台上操作，人工摆放货物和卸货，这增加了额外的时间成本和人力成本。”王勇说。可以说，从站台到车厢，高铁一开始的设计是为旅客运输服务的，并没有为日后的货运留空间。
      在高铁助力快运的具体操作中，一些铁路员工也深有体会的说：“货物毕竟不是高铁原来设想的服务对象，最简单最明了的区别就是物品不会自动上下车，而装卸作业的组织与实施，有时候会与高铁准时便捷的客运宗旨发生冲突，更为麻烦而且更为重要的是出于责任划分而不得不进行的交接手续，从安全的高度上看，高铁快运是一项精细的作业，绝对马虎不得。”高铁既然认定了物流的市场需求，必然在实际的作业程序上进行一番必须的改革。所以，货运动车组的设想与研制，成为一项急迫的任务。
     好在目前中国高铁列车制造技术已相当成熟，货运车厢在技术上是没有任何障碍的。据中国中车股份有限公司人士对媒体透露，货运动车组样车正在唐山轨道客车有限责任公司装配组装。目前，货运动车组项目将运行时速定在200~250公里区间，稍低于客运动车组最高时速300~350公里。列车将直接使用高铁线路，也就是说，当前已开行的客运专线有可能转变到客货混用。
    当然，还有各个高铁车站的硬件投入，即进行适合货运汽车与火车站装卸站台的无缝对接所需要的改建，这无疑又是一项在具体的实施上颇具困难与挑战的任务。
    今年的“双十一”让高铁开始正式迈入新时期的物流业，尽管前途困难重重，但有着敢于担当这一光荣传统的铁路人会认真的接受挑战，会投入热诚与认真，进行高铁一系列的改革，为国家的经济繁荣，做出应有的奉献。