徐志勇:高铁快运要充分吸取普铁快运的教训

    10月20日起，高铁快运服务将在全国所有高铁列车经停的505个城市试行，为客户提供小件物品全程运送高端服务。这是中国铁路总公司积极推进供给侧结构性改革，充分发挥高铁优势，推出的又一便民利民运输服务举措。
       看到这个措施，作为铁路人，第一个感觉就是自豪：现成的人力物力，现成的高速度，再加上现成的大市场需求，何乐不为？但，一想到具体的实施，就不禁想起了普铁快运的一些亲身经历。
        2014年十月，我们车站迎来了普铁货物快运列车。一开始，因为货物少甚至是没有而相安无事。但随着消息的散播，发送及到达的货物迅速的增多，第一个迫在眉睫的问题就是人力的配备。因为上级有“原则上不增添员工的规定”，所以，一时之间在装卸时间上和保证列车的计划开点之间引发了矛盾，以至于那一时期，站领导班子成员个个都成了“兼职的装卸工”。
       再就是货物的理赔上，也出了一些问题。车站员工在宣传时，都以“比公路快运安全”为骄傲。可是，一旦出了理赔事故，车站的从业人员面对“快运”这个“新生事物”就往往不知所措，非常容易引发顾客的“怒火”，要么是不能及时，要么是所陪金额与实际货物相差很多。
       至于“铁路警察，各管一段”，也是个问题。实际工作之中，人们发现凡是在局管内的，往往是“快速便捷”，但跨局的货物，就不好说了。曾出现这样一个例子：发往沿海涉及出口货物的配件迟迟不能到达，以至于货主不惜成本用汽车到某一火车站去紧急抢运！
       由此我想到：关于高铁快运，其优势在于一个“快”字，其劣势也同样在于一个“快”字！
       拿普铁快运列车举例，车站的作业时间“弹性十足”：无装卸作业可以无停留直接通过，作业量多时可以长达一两个小时！这样的运行状态对“正点率”要求极高的速度又极其快速的高铁来讲，简直就是灾难啊！
       所以，我认为：高铁快运必须充分吸取普铁快运的教训，予以充分的考察，给我们具体车站以操作的充分空间！