王苏荣：高铁快运，要做的还很多

10月20日起，高铁快运服务将在全国所有高铁列车经停的505个城市试行，为客户提供小件物品全程运送高端服务。这是中国铁路总公司积极推进供给侧结构性改革，充分发挥高铁优势，推出的又一便民利民运输服务举措。

理想很丰满，现实还需要一步一步去努力。

现今人们的购物途径已经从传统的实体店面对面购物，渐渐转为网络购物，快递业随之发展壮大，每天收快递成了很多人的日常生活。快递公司如顺丰快递，从名不见经传的小公司，发展为独立拥有快递运输飞机的快递公司巨头，也不过是这几年间的事。圆通、中通、申通、韵达等公司也都快速发展壮大起来，这些快递公司灵活运作，在效率上胜过了快递业曾经的老大邮政EMS。

高铁快运，比起这些快递公司，有一个优势就是“快”，在“快”字上，高铁的优势很明显，高速、安全，高铁网络发达，完全可以做到“当日达”“次晨达”“次日达”的快件服务。中国高铁运营里程已突破2万公里，已经形成了发达完善的高铁网络，随着国家“八横八纵”高铁网络编织的越来越密，在方便旅客出行的同时，也将为高铁快运业务发展铺平道路。

劣势在于“递”。各大快递公司已经形成完善的快递系统，快递包裹到达后，分拣、递送都有科学的安排，也都经过了多年的实践，快递员的身影可见每个城市的大街小巷。

而铁路部门现在并没有专门的速递公司，如何在快递包裹到站以后，以最快的速度送到顾客手里，还需要再形成专门的体系与规范，需要更专业的人员来完善这个流程。学习民间快递公司的优点，取长补短，发挥高铁的优势，促进物流行业的良性竞争，最后实现降低社会物流成本和老百姓的生活成本的双赢，这才是高铁快运所要做到的。