张培龙：废弃铁路也可以焕发第二春

废弃铁路是地区和城市发展、变迁，以及自然更替和文化演进的见证者，其所承接的过去、未来具有很强的时空连续性。而废弃铁路所承载者的人们对于工业发展的特别记忆，是一笔无价的精神财富。 现在很多地方通过景观改造将其变为一处能够供游人参观游览的景点，使废弃铁路重新具有生命力。（见9月20日 中铁局新闻网）

据央广网9月12报道，娄底市联合广铁集团将把娄邵铁路废弃线主要路段改为有轨电车(兼顾绿道功能)，局部路段改为观光绿道，充分合理利用城市既有资源，激活所有交通元素，结合自行车道和城市步行道建设，改善城市交通网络，通过铁路有机串联各类有价值的自然资源和人文资源，添加绿地、完善配套设施，盘活沿线土地资产，带动周边经济发展，实现城市综合开发与城市绿道一体化建设。

不让娄邵铁路废弃线专美于前的是信阳的平汉铁路。平汉铁路始建于1898年，1902年正式通车，2005年在对京广铁路信阳至湖北陈家河段进行取直改造后，鸡公山境内的16公里的原铁路线于2007年4月停用。经信阳市与武汉铁路局协商，其16公里废旧铁路线及车站等附属设施，作为历史文化旅游景区进行开发。 旅游观光小火车道的起点为鸡公山温泉度假村，终点为波尔登森林公园大门入口，全线长9.407公里。

还有厦门对市区内一段长4.5公里的老铁路适度改造和精心雕琢，把它建设成一条供市民娱乐休闲、健身，并串联周边景点、步道的带状公园，最终成了品味厦门、体验自然的城市新名片。

将铁路废弃线作为一个整体与城市绿化建设协同进行景观改造，既保留了铁路线路原来风味，更打造了一个公共开放的空间和旅游景点。试想市民们到这里休憩、游玩、留影，感受那种老线路带给我们穿越时空的记忆，何尝不是一种精神上的享受。而这种改造实际上是解决了一道民生题，解决了铁路废弃线引发的“鸡肋”问题。

当然，改造过程也要根据当地的情况，因地制宜的发挥废弃铁路的作用，让它们“起死回生”。