西贝林夕： 畅通脱贫路，拓宽致富路

日前，交通运输部印发了《“十三五”交通扶贫规划》，提出我国将力争到2020年，在贫困地区全面建成“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的交通运输网络，总体实现“进得来、出得去、行得通、走得畅”。根据《规划》，“十三五”时期，贫困地区国家高速公路、普通国道、农村公路和县乡公路客运站建设中央投资约8480亿元。（8月12日 人民网）

在2020年全面建成小康社会这是硬任务，要完成这项硬任务，最艰巨最繁重最困难的地区在农村，而最突出的短板则是贫困地区落后交通。

要致富，先修路。道路若不通畅，经济发展和民生改善则无从谈起。由于交通的不方便，使得贫困地区老百姓只能靠传统农业来获得少量收入，而不能很好地利用当地的资源增收致富。再者由于出行不便，贫困地区与外界交流不多，群众的思想观念相对落后，可以带头致富的能人不多，脱贫摘帽的任务更为艰巨。

日前，在交通运输部印发的《“十三五”交通扶贫规划》中明确指出中央将在五年道路交通规划中投资约8480亿元用于贫困地区国家高速公路、普通国道、农村公路和县乡公路客运站建设，由此可见，贫困地区道路交通对于地区脱贫致富的重要性。

在笔者看来，畅通的道路交通对于贫困地区至少有三个方面的益处。一是可以方便老百姓的出行，拓宽其眼界，开放其思想，让更多农户都有自己的“致富经”；二是可以利用便捷的交通将因地制宜发展出来的产业成果通过更为便捷的快递、物流运送到全国各地，以此拉动地区产业发展，让农户的口袋鼓起来；三是可以推动“淘宝村”“快递村”的建设，带动当地贫困人口就业，吸引更多的青壮年回乡创业，以此逐步减少留守儿童和空巢老人，也保障了民生。

由此可见，畅通的交通运输是贫困地区脱贫致富的重要保障。但交通建设不仅是交通运输部门的事，也是全社会的事，各级地方政府都要发力。部级层面可以在宏观政策、规范管理、监督管理等方面多做工作，地方政府要在投资方面多下功夫，积极引进民间资本参与贫困地区交通建设。同时，应注意结合农村水利等项目建设，抓好交通建设，避免造成资源浪费。