阳振威：建设高铁是响应发展的重要工作

每日经济新闻报道：十年内中国高铁运营里程将翻倍。7月20日，国家发改委正式印发《中长期铁路网规划》，远期展望到2030年。《规划》提出到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右，铁路投资迎来快速增长。

据悉，中国铁路目前负债已经超过4万亿，说到这里，很多人会有一个疑问，面对如此累累的负债，为什么还要如此大力的投资高铁建设。

首先，我认为高铁的投资是不可避免的，即使有负债，依然不能停止高铁的建设。铁路作为国家的基础设施，对人们的出行影响甚大，目前，铁路是人们出行的首选，铁路有着运输量大，运行速度快，安全而又受其他因素的限制较小的优势，而高铁在安全的基础上又有高速、舒适、平稳的优势，高铁将会成为人们出行日益依赖的交通工具。据统计，2014年，全国铁路动车组覆盖28省份，运送旅客超过8亿人次，超过铁路总运输的35%。这就意味着我国开始迈向“高铁社会”。这里我觉得高铁又得重点突出高速的优势，高速缩短了人们出行的时间，空间距离在另一个角度也随之缩短。以京沪高铁来说，从北京到上海按目前300公里的时速最快只需要5小时，大大节省了人们的出行时间，提高了工作和生产效率。

另外，高铁在经济建设上也是独树一帜，这也是为什么现在有些地方会出现有条件的要申请建设高铁车站，没有条件的也要创造条件来拉高铁入驻。铁路运营里程长，铁路线路能够将散落的城市像穿针引线一样连接起来，不仅加强了各地的人文交流，也大大加强了各地的经济来往，同时又大大缩短了来往周期。目前高铁线路最长的京广高铁，这条高铁线连接了京津塘经济区、以武汉为中心的中部发展区域、珠三角经济区，加强了经济来往，节省来往周期，同时，沿途经过各大省会城市，形成相邻大中城市的交通圈，使城与城之间的交流变得更加快捷有效。此外，线路还经过大悟等革命老区，以及其他经济发展较慢的地方，这样可以延伸大中城市的经济辐射范围，带动经济发展较慢的地区建设。如果拿直接经济效益来说，以京沪高铁为例，运营三年，京沪高铁已经开始盈利，全线平均客座率分别达到67.7%、76.9%、77.9% 由此京沪高铁的直接经济收入显而易见。这样看来，高铁的经济作用显得尤为突出，还有就是，高铁的大力建设创造了更多的就业机会，也拉动了内需。

高铁作为新时代的交通工具，不管从国民的基础建设还是经济建设考虑，高铁是响应时代发展的产物，高铁的建设显得尤为重要。