赵璐璐：京沪高铁点燃经济和社会“双响炮”

近日，京沪高铁股东发债首次曝光京沪高铁业绩：开通于2011年的京沪高铁，在全球绝大部分高铁都处于亏损的状况下，2015年其利润总额高达66.6亿元，成为名副其实的“全球最赚钱的铁路”。（时代周报7月26日消息）

根据京沪高铁公司第七大股东天津铁路建设投资控股（集团）有限公司于今年7月初披露的债券说明书中显示，截至2015年末，京沪高铁公司净利润达到65.81亿元。5年时间，京沪高铁不仅实现了盈利，而且开启了世界高速铁路营运业绩的先河。

京沪高铁是一条公认的含金量最高的线路，它贯穿北京、天津、上海三大直辖市、连接环渤海和长三角两大经济区，它所连接的都是全国收入水平最高的区域。加之2013年暑假开始，京沪高铁每年还推出限时“票价打折”，不断增长的客流量，使京沪高铁本就得天独厚的线路变得越发“得宠”。2014年运送旅客量首次突破1亿人次，2015年京沪铁路的运送旅客人数已经达到1.3亿人次，仅开通5年就宣布实现年度盈利。

除了经济效益，我们不难看出，京沪高铁为人民群众提供了舒适、安全、快捷的新型交通方式，推动了地区综合交通运输体系的升级，极大地改变了人们的出行方式，从而拉动人们的消费需求。借助京沪高铁，沿线的交通基础设施条件得到改善，旅游业、服务业得到了进一步提升。随着京沪高铁的不断发展，人们的生活半径和活动范围明显扩大，速度缩短了空间距离的同时也改变了许多人的择业观，生活和工作的“双城记”也因此应运而生。京沪高铁建设所带来的人才流动、地区的资源配置，刺激了沿线整体的经济发展。由此看来，京沪高铁的社会效益是无法估量的。

铁路建设规划服务于国家宏观战略，7月20日，国家发改委正式公布了《中长期路网规划》，根据《规划》，我国到2025年高铁里程将增至3.8万公里，高铁“八纵八横”的格局确立。届时，我国高速铁路网基本连接生活城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市间1至4小时交通圈，城市群内0.5小时至2小时交通圈。京沪高铁的辉煌或许不可复制，但随着高铁路网规模的不断扩大，高铁建设带来的人才流动，地区资源配置，必然会反过来带动客流量的增加，相信未来会有更多的高铁线路逐渐实现经济效益和社会效益双赢的局面。