何达：京沪高铁获利为中国铁路发展添动力

刚刚过完5周岁生日的京沪高铁，因为“京沪二通道”的呼之欲出，再次成为业界关注的焦点。被誉为“全球最赚钱高铁”的京沪高铁，具体盈利数据此前却从未正式披露。但在7月18日，记者从京沪高铁一家股东披露的信息中发现，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。（7月20日现代快报）

一直以来铁被誉为“全球最赚钱高铁”的京沪高铁，具体盈利数据此前却从未正式披露。但路都是负债累累，长期处于付出大于获利的情况，导致负债累累的原因有两方面，一个就是高铁等一系列大项目的建设；另一个，就是每年铁路公益性事业以及多年低运价所致。铁路在国民经济发展中起到的作用，产生的价值远比铁路自身发展重要的多。铁路建设方便人们出行，推动经济增长，促进社会和谐，带动城镇化建设。

从铁总公布2016一季度年报起，社会上便众说纷纭，但大多是一面倒的唱衰铁路。近年来，中国经济增长迅猛，人民收入不断攀高，城镇各项生活基本设施逐渐完善。反观铁路经济收益低迷，连年负债。

近年来铁路部门在不停的改革，铁路大力发展“一带一路”战略和高铁”走出去“战略，加大海外项目从而的到获利，国内也加大市场改革，广泛吸收社会资金，放开经营权让投资公司自行经营，这样就带来了大量社会资金，给铁路投资减少压力。

京沪铁路铁路获利给一直处于亏损的铁路部门带来了动力。笔者认为只要铁路部门加大改革力度，改变原来铁路政企不分家的模式，加大运输改革改变原有的经营模式，主动出击开阔市场，货运一直是铁路获利的保证。加大对民营资金吸入和对海外项目的投入，我相信铁路会有好的发展，长久之后必定会走上获利的道路。