张培龙：全球最赚钱的铁路

2011年6月30日，伴随着京沪高铁的正式运营，时任京沪高速铁路股份有限公司的董事长蔡庆华，写下了“朝辞天安门，午逛城隍庙”的词句。当人们可以只用花5个小时就在北京和上海间穿梭时，京沪高铁的具体运营数据却一直是个谜。

近日，京沪高铁股东发债首次曝光京沪高铁业绩：开通于2011年的京沪高铁，在全球绝大部分高铁都处于亏损的状况下，2015年其利润总额高达近66.6亿元，成为名副其实的“全球最赚钱的铁路”。

若是和全球横向对比，会好奇京沪高铁何德何能竟可轻松崭露头角？真正深入探究京沪高铁的运营后，你就会发现，赚钱，那只是最基本的好处。

随着京沪线的开通，北京到上海最快只需4小时48分。从线路上来看，京沪高铁被业内认为是含金量最高的线路，其贯穿北京、天津、上海三大直辖市、连接环渤海和长三角两大经济区。

有数据显示，京沪高铁开通仅半年，累计运送旅客人数就达到了2445万人次。而随着大家乘坐高铁的意识越来越强，京沪高铁的乘车人数只增不减。

有巨大的旅客发车量做担保，赚钱，只是时间问题。

而高铁的建设更重要的是社会效益，它带动了人才流动，地区的资源配置，刺激了周边经济的发展。”

因此从国家的角度来看，社会效益才是更需要的。7月20日，国家发改委正式公布了《中长期铁路网规划》，根据《规划》，我国到2025年高铁里程将增至3.8万公里，高铁“八纵八横”的格局确立。

可以预见的是，到那时，不可能每条线路都像京沪高铁这样赚钱，但他们能够实现的社会效益是相同的，这会对我国的发展提供坚强的支持。