陈鹏：高铁建设的“隐形价值”需要用长远的眼光来审视

经济之声《央广财经评论》报道，今天有媒体报道说，京沪高铁股东天津铁路建设投资控股（集团）有限公司在今年7月初披露的债券说明书中，显示出了京沪高铁的盈利数据。根据说明书内容显示，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率为27.74%。而公司去年营业总收入达234.24亿元，利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。也就是说，刚刚过完5周岁生日的京沪高铁，去年净赚了近66亿。（央广网北京7月19日）

长久以来，高铁建设给人们的印象就是投资量大，建设周期长，投资回报期长，难以引入社会资本。再加上，目前一些合资铁路建设普遍出现亏损状态，也让一些社会资本在铁路投资面前望而却步。既然亏本，那为什么在面对高铁这块“发展蛋糕”时，很多地方政府的积极性仍然非常强烈，都纷纷希望高铁站能设在自己的城市。其实高铁建设所带来的隐形价值和潜在经济增长的拉动远远超乎我们想象。大家都知道，铁路作为国家重要的基础设施，一直在国民经济发展中扮演着“先行官”的角色，对铁路加大投资力度主要是为我国经济增长的后劲打下牢固基础。而高铁就如同一条条“黄金大动脉”，连接着各大中心城市，贯通全国经济、促进地区间合理分工、促进全国统一市场形成，进而推动了区域经济的协同发展。

上述新闻中的京沪高铁去年净赚了近66亿就是一个很好的例子。它的盈利有一定的代表性，说明未来的铁路投资如果按照市场化方式来运作，其前途是一片光明的。而且京沪高铁对沿线城市经济增长拉动效应也非常明显。以山东曲阜为例，京沪高铁开通以来，这座历史名城旅游接待人次和社会总收入实现了大幅度的增长。

高铁建设投资我们不能算小账，而要认真地算好大账，其“隐形价值”需要我们用长远的眼光来审视！