段冉辉：中国高铁盈利图让铁路人更有底气

伴随7月20日国家发改委正式印发《中长期铁路网规划》（2016-2025年），中国高铁再次成为世界瞩目的焦点。继独家披露京沪高铁2015年净赚66亿、每人次平均利润或达50元之后，记者进一步独家求证到，2015年，沪宁、宁杭、广深高铁也已经分别实现净利润6.41亿、1.01亿和1.77亿元。其中，京沪、宁杭、广深都是在2015年实现扭亏为盈。此外，据知情人士透露，沪杭、京津两条高铁也都已实现盈利。换言之，历经长达10年的高速建设和发展，中国高铁盈利图谱已具雏形，去年至少已经有6条东部沿海线路实现盈利。（每经网 7月22日）

今年6月30日，京沪高铁迎来了五周岁生日。京沪高铁已不仅仅是一种交通工具，更成为了人们习以为常的一种生活方式。不知不觉，人们的生活也在高铁来回穿梭的光影中渐渐发生了变化，吃着炒肝逛魔都，也未尝不可。同样，密密麻麻的高速铁路网，带动了中小城市的经济，也带给我们每个人生活质量的提高。高铁对我们生活改变如此之巨大，但自从建成之日起，伴随它的争议就不绝于耳，其中争论最大的一条，就是高铁能否盈利？诚然，高铁作为国民基础性设施，其建设意义不能只从盈利角度来衡量，但当前铁路总公司既然进行体制改革，其市场化特性就更加突出，而作为企业，盈利，永远是衡量一个企业是否健康发展的根本指标。不盈利的企业，无论如何不会长久，更谈不上是一家优秀的企业。所以从这个角度讲，关心高铁是否盈利的人，并不一定是给铁路人泼冷水，只是从更加客观的角度去要求铁路。

如今，京沪高铁和沪宁、宁杭、广深等高铁盈利，无疑是给铁路人注入了一剂“强心针”。特别是京沪高铁开通三年就盈利，更是让很多专家大跌眼镜。这也从侧面不得不佩服高铁对旅客出行的刺激之大。

当然，铁路建设发展任重道远，特别是作为新生事物和新型出行模式的高铁，要走得路还很远，但盈利这张好牌，必定让铁路人干活更有劲，腰板挺得更直，也希望铁路人珍惜当前好的发展形势，继续努力，让铁路事业有更好的未来。