孙旭恒：高铁，中国“智能建造”的领军者

今年6月下旬，京沈客运专线辽宁段TJ—13标段的CRTSⅢ型板式无砟轨道的两公里先导段正式通过估验收。这看似与2008年以来我国开通的高铁样貌无二的轨道，实际上标志着我国智能建造的巨大成功，因为这条高铁嵌入了“中国芯”，是我国唯一具有完全自主知识产权的无砟轨道板。

“智能建造”相比于过去的传统建造方式真正做到了施工透明、数字真实、过程可控、质量可追溯。并且信息化监控系统使高铁路基建设避免了过去“粗过大改”的做法，省时、省工又省力。

比如路基沉降是高铁施工的最大问题，特别是路基压实质量，直接关系到高铁运营期的运行安全问题。以往依靠人工检测时，多采用按频次抽点检测，通常每100米抽6个点检测，有可能出现“以偏概全”的问题，并且若是其中一个不合格就要大面积补压，这种做法不但提高了成本，而且还留有安全隐患。而“智能建造”的应用恰巧解决了这个大难题，它通过在压路机上安装一套压力监控系统，在压路机碾压过程中，将路基产生的反作用力反馈回监控系统中并进行分析，从而判断是否合格。这套信息化系统将原来的局部检测转变为整体检测，不但消除了安全隐患，还节省了人力物力！

在这些基础上，“智能建造”还给高铁轨道板发了“身份证”。检修人员只需要通过读卡器扫描一下，就能立刻读取出轨道板的原有信息。这也规避了建设与质量追溯过程中存在人为操控、干扰的可能性，对偷工减料者产生震慑作用，防止出现豆腐渣工程。

目前这套“智能建造”系统非常成功，相信不久后它将从“盆景”变为“苗圃”，同时也会为我国高铁“走出去”提供强而有力的帮助。