王韬：发问4家公司准备在华建超级高铁，造价比一般轨低40％？

速度！网友们最关注的依然是速度，从北京到上海不到一小时，这是什么概念，两个距离1200公里的超大城市，时间距离居然是不到1小时，一天六个往返都不是问题，这频率简直跟小孩子过家家似的。较之之前的高铁更能改生活，继而一副这样的生活画面憧憬在网友们的脑海里，早上北京过早，上午上海喝上午茶，中午你妈妈喊你回家吃饭。

诚然，超级高铁的出现，笔者还是兴奋的、期待的，毕竟新技术带来新生活。而在真正的超级高铁并未面世之前，笔者想就报道的Hyperloop超级高铁提出自己的四点疑问，速度、安全运能、造价，能如期实现报道的那样吗？

首先讨论下速度的可靠性，据公开资料，Hyperloop在直线距离上的速度可以达到1200公里/小时。给出的技术支撑是，推进系统、管道、吊舱、磁悬浮技术等四大系统。大概原理是，在一个封闭的吊舱里，将空气抽空接近于真空，就此解决空气阻力问题，然后是磁悬浮技术，通过该技术让轮子浮起来，避免轮轨间的滚动摩擦，消除先前由轮轨间摩擦产生的阻力，推进系统建立在磁悬浮技术的基础上。电线线圈通电产生磁场，然后可以让推进系统高速推进吊舱。由于没有了空气阻力和摩擦阻力，给它一个比较大的推力，当加速度结束依然能维持高速运行，且不需要再给力，仅仅靠惯性力已经足够了。如此说来，好像还不错，仔细掂量，其实还是有疑惑的，首先，管道、如何能保证管道的绝对平直呢，当前京沪高铁是按350KM／H的标准修的，面对最强大的客流量，京沪高铁的修建标准俨然相当高了，尽管京沪高铁沿线经过的是沿海平原富庶地带，面对弯道依然需要一定的缓和曲线，350KM／H所产生的离心力足可以把高铁甩出去，更何况是时速1200的超级高铁呢？再者，中国地势呈三级阶梯分布，没有两个大城市是绝对平直的，Hyperloop指的平直的线路上，基本是不存在的。

安全有保障吗?

按Hyperloop的理论，速度保持高速运行是要将吊舱空气抽成真空，经推进系统推进后，可自行维持速度运行，那么吊舱的衔接部分呢，能做到一次成型密封良好固然，若是技术未成熟或者其它原因，造成某一处漏气呢，继而先前超级高铁的惯性力克服空气阻力做功，静态平衡之后，如果列车并未那么幸运的达到下一个营业站，而是停在管道里的某一处，由于氧气不足，节省能耗采用一次推进运行，那么后续的救援怎么跟进呢，缺氧后续救援跟不上，那不是享受，那将是恐惧。

最后讨论一下运能及造价？

当然，Hyperloop并没有介绍超级高铁的客舱模型，没具体说有多大的体量，这个笔者也不去妄意猜测，不过据去年美国特斯拉推出的超级高铁，也是利用管道发射，与此可谓异曲同工，当然，去年给的是设想，昨天报道的更具体，一个药丸舱大约坐28个人，美班间隔2分钟，而京沪高铁每天在上面开行的动车组多大110多对，长编组动车与短编组动车折中按1000人计算，无疑运能甩药丸舱几条街，只是超级高铁采用什么客舱还有待开发并公布，笔者强调的是一般高铁的拥有超大运能这一客观现实。

造价，Hyperloop称，超级高铁造价比一般高铁省40％，这个是理论值，当初的高铁造价理论值也不高，仅凭它建造的苛刻条件，笔者着实难以想象40％的建造费用省在何处，要达到理想的速度，道路要求平直，这就很难了，因为盾构机很贵；推进系统是建立在磁悬浮技术的基础上，修完上海磁悬浮铁路之后并没有继续修建第二条，我们便知道磁悬浮造价不便宜；管道、吊舱要求抽成真空，材料、技术、施工都是新的挑战，研发费用估计也不低。      当然，新思路、新技术、新探索是值得肯定的，带着这些疑惑去阅读去思考或许更有趣呢。不信，网友们也试试！