王韬：中国高铁再建里程碑

7月15日11时20分，两列自主研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑(州)徐(州)线上“亲密相会”，分别以420公里的时速交会而行，眨眼之间，乘客一秒飞过117米。这是世界最高速的动车组交会试验，中国标准动车组经受住了“大考”。

无疑，这绝对是一个激动人心的时刻，把时间定格在这里，重点突出了三个词：中国标准、中国速度、世界首次。是的，当消息从中央电视台播出的那一刻起，激动、骄傲、自豪感这样的形容词无不写在所有在看观众的脸上，由此，便在祖国的大江南北刮起了一股针对中国高铁的赞美风，不留下任何一个角落。

在这里，笔者也要从三个方面点赞。

一、中国标准。注意，这可是一个很关键的词哦！与之前的车型相比，它意味着不仅仅是完全自主研发那么单调，据业内人士介绍，中国标准动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修全部13个大的方面。其中大量采用了中国国家标准、行业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。与此同时为了与国际接轨，促进中国装备走出去也积极采用了一些国际标准及国外先进标准。呵呵，这些太专业，不明白也没关系，我们再看看带给我们旅客的有哪些实实在在的实惠。无线WIFI覆盖，再也不用担心手机流量不够用了，更快的网速配合着安全舒适快捷的乘车环境，手机电充得足足的，一部电影的时间，便可到家，想想都觉得幸福；连座椅间距更大了，现在二等座椅统一调整为1020mm，一等座椅1160，这个就不用再忍受飞机狭窄的座椅空间了，花二等座的钱享受之前头等舱待遇，幸福感蹭蹭的往上升。据说，修程也采用了统一的标准，这个于我们来说好像关系不是特别大，毕竟我们只管坐就完了，至于怎么修那就是铁路部门的事了，保证乘车安全就行。可是听说采用统一的修程后，可降低维修成本，这就有文章了，之前网友们一直吵着高铁恢复350时，专家王梦恕是不是这样回复的，‘’高铁维修之初是按350KM／h,修建的，具备350的线路，确保安全的前提下酌情恢复，速度越高，特别是当速度达到350KM／时，我们列车输出的功率主要是克服空气阻力在做功，成本增高，‘’这里的统一标准的修程不正好降低了成本吗，是不是可以冲对一些提速所带来的经济成本呢，如此说来，成本的降低为恢复预期速度提供了可能性。

二、中国速度，一秒钟117米，两列车重联交会是多少，234m／S，这是波音飞机的速度，难怪之前称陆地上的飞行器，这一算还真是，列车跑出波音的速度，关键还不会延误、运行途中产生颠簸，更不会失联跑不见了，最为重要的是还能玩手机。尽管从试验成功到大规模投入运营还需要一段时间，不过不要紧，同所有网友一样，我相信它，相信中国铁路，相信中国速度。距家的时空距离更近了，心不再遥远了，真好！

三、世界首次，以420公里的时速交会而行，相对速度达到840KM／H尚属世界首次，再一次用活生生的实践告诉世界，中国高铁走在世界前列是毫无争议的，它的意义不仅仅限于增强民众的民族自豪感的，用硬技术助力着“中国高铁走出去” 用先进的技术存在对冲某些不怀好意的竞争对手阻挡中国高铁走出去的脚步。

我深信：高铁换大米是可能的，高铁换石油是可能，高铁还波音也是有可能的。网友们认为呢？