何达:理性看待高铁“复跑350”

兼顾安全性、经济性的原则基础上，部分高铁干线探索恢复350公里最高时速的时机已经成熟，对促进国产先进轨道交通装备“走出去”具有重大战略意义。（7月17日 新华网）

7月15日11时20分，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的两列中国标准动车组“金凤凰”和“蓝海豚”，在郑徐线上以超过420公里的时速交会而过，相对速度超过840公里。这次试验既是高铁领域新的“世界第一”，更为高铁未来发展获得了大量宝贵数据。

当人们看到中国高铁高速发展，实验速度超过420公里的时速时，人们就开始考虑高铁是否具备了“复跑350”的时机，《瞭望》新闻周刊记者采访了数位铁路专家。专家们共同的回应是：目前，我国高铁硬件和软件实力雄厚，最高时速“复跑”350公里有底气。而且京沪、京广、沪昆和一些城际高铁线路市场需求旺盛，部分中远程旅客也期待提速。

对于高铁“复跑350”一些专家也提出自己的疑虑，中国工程院院士王梦恕在接受《民生周刊》记者采访时坦言，高铁提速目前不具备技术条件，“这就像运动员，长时间超负荷运动，肯定活不长！”目前中国高铁的运行状态已经很好了。对于高铁提速的可行性，王梦恕则表现得十分谨慎，他认为高铁提速的技术条件还不具备。

笔者认为，虽然中国率先恢复350公里最高运营时速，对促进国产先进轨道交通装备“走出去”具有重大战略意义。但是也要考虑高铁提速之后带来给方面的影响，我们的设备是否具备了列车长期在350公里时速的运营，列车提速后运营成本肯定会有所增加，是否提高票价要值得考虑。高铁“复跑350”安全是否能得到保证，是否还会出现2011年甬温线“7·23”动车事故。