吴飞翔：“天路”十年纪之四，经济天路

青藏铁路，这条世界上海拔最高、线路最长的高原铁路今年“１０岁”了。１０年来，这条“天路”犹如吉祥“哈达”，载着雪域儿女驶向幸福梦想的彼岸。（新华社拉萨６月２９日电）

和平解放前，西藏几乎没有现代意义的工业，经济长期停滞不前，百业凋零，民不聊生。和平解放以来，在中央政府的大力扶持和全国各地支援下，西藏经济实现了历史性跨越。据统计，1951年西藏生产总值仅有1.29亿元，2015年的西藏生产总值已达到1026.39亿元，经济增速位居全国前列。

西藏经济的发展，首先得益于交通条件的不断改善，据报道，目前西藏的农村公路通车里程达65947公里；690个乡镇、5408个建制村、11759个自然村通公路；拉林高等级公路开工路段、林芝米林机场快速通道、嘎拉山隧道和雅江特大桥建成通车，高等级公路实现零的突破；拉日铁路建成运营，拉林铁路全面开工建设；国内外航线增至63条，通航城市40个，立体化交通体系互联互通水平和综合保障能力大幅提升。

５２岁的王福海１６年前是一名货车司机，负责从内地向西藏运送蔬菜、水果。回想起过去的艰难岁月，他仍记忆犹新。

“那时的西藏真是‘遥远的天堂’。从青海西宁到西藏拉萨，一走就是好几天，有时遇到大雪封路，十天半个月是常事，如今，通过铁路运输货物，从西宁到拉萨只需要一整天，而且运费便宜不少。”

数据显示，截至今年５月底，青藏铁路累计运送旅客１．１５亿人次，运送货物４．４８亿吨。西藏７５％的货运量由青藏铁路承担，铁路运输能力是目前全西藏汽车货运能力的４０多倍。

青藏铁路通车的１０年间，西藏ＧＤＰ由２４９亿元增长到１０２６亿元，年均增速保持１０％以上，增长了３倍多；青海省ＧＤＰ由６４１亿元增长到２４１７亿元，增长了近３倍。

廉价、快速、便捷的铁路运输，提高了青藏高原特色商品和优势产业的市场竞争力和沿线地区资源转化速度。可以说，青藏铁路打破了雪域高原的运输瓶颈，成为青藏高原经济发展的重要支撑，从根本上改善了青藏两省区的投资环境。

今年“两会”后出台的国家“十三五”规划中，铁路建设依然是国家重点投资领域。其中，加快中西部地区的铁路建设成为国家扶贫攻坚的重点工程。

据报道，预计“十三五”期间，青藏两省区铁路将形成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的枢纽型路网结构。

不断延伸的青藏铁路网将使青藏高原将向东融入‘成渝经济带’，向北构建‘陕甘青藏经济带’，一条条致富“天路”正在助力西藏经济腾飞，为西藏人民带去吉祥，扎西德勒。