廖超 徐安宏：“三化”捷径助力铁路货运改革弯道超车

俗话说，“欲速则不达”，而“成功的路上没有捷径可走”。不过，多数大国的崛起都是通过“走捷径”实现的；多数通道城市的兴起同样是因为踩准了时代捷径的节拍；而当产业落后需弯道超车时，还真需要考虑走走“捷径”。（7月12日 中国经济网）

近年来，受全球市场萎靡、大宗商品断崖式下跌影响，煤炭等大宗货物运输需求持续下滑，而占铁路市场最大份额货种是大宗货物，其需求的持续下滑，导致铁路货运量持续下跌。据了解，2015年全社会完成货运量450.2亿吨、同比增长4.4%，其中公路完成货运量增长6.4%、民航完成货运量同比增长5.2%、水路完成货运量同比增长3.7%，唯有铁路完成货运量同比下降13.7%。这已是铁路货运连续第四年同比下降。

铁路要想在物流货运体系中弯道超车，必须寻找应对其他三个行业竞争的有效方法。众所周知，铁路货运的核心优势在于铁路运营网络、庞大资产与历史沿革的信誉、全天候运营的安全保障；而弱势在于硬件软件较为落后、信息不与社会连接、运输时间随机且无保障、基层企业化服务意识严重不足等。只有避其所短，用其所长，并全方位向现代物流企业转变成为关键。

笔者认为，铁路货运要想有所突破还需从五个方面着手，一是保证运输的及时性，与多数“门对门”不需换装的公路物流相比，铁路时效性还有待提高；二是要保证准时性，供应链物流中成本浪费最大的要素是不确定性带来的，准时是铁路货运必须面临的挑战；三是要充分挖潜铁路货运成本优势，可以将现在的“按重量一口价”方式改用超“小编组”、改造轻型车辆则完全可以按辆、按体积计价，达到高利润；四是要提升终端客户的服务便利性，可以通过95306平台建立终端客户数据库，深度挖掘终端客户需求并按群/组定制服务平台；五是以大投资换新市场，大投资下的高铁不仅增加了客运服务水平，提高了客运收入，更开拓了新市场需求和创新了新经济模式。

此外，而从运距来看，铁路突出的价格优势在600公里以上的中长距离运输，因此，货运改革目标还需定位与中长距离的白货、快递和冷链等高附加值且日趋增长的物流市场。

笔者相信，只要铁路货运改革能够按照设施标准化、组织系统化和经营客运化“三化”入手，定能走出一条创新超车的捷径，与公路、航空和水运四分市场，在货运市场中赢得更多份额，站稳脚跟。