刘学亮：克水害，畅运输，我们相信铁路人

重庆一市民听到前往贵阳的大巴经营者称，因水害影响，渝黔铁路要停运两个月。成都铁路局表示，目前渝黔铁路抢险正在进行中，停运多久暂无法确定，但停运两个月的说法很不准确。（2016年7月10日央广网）

考您一个问题喂。春江水暖？——鸭先知！真聪明。那么，夏季汛期？——谁先知？不知道了吧？铁路人呀！铁路工作者赶趟儿式的、忙在七月，年年如是。哪管七月怎么流火？何等炎暑、湿热？不分昼夜巡视千里铁道线，清理漫淤向铁轨的泥沙，排除山上倾危、隐动的巨石，疏凿、通导被泥石流或是积水淹没的轨道。暴风雨的铁道线，时时被黄马甲们守护着、处处由草帽人疏通着。由于他们的抗拒疲倦、日夜抢修，才换得了我们安全顺利乘坐火车、潇洒抵达目的地。然而上述这则消息，不禁使我感叹而纳闷。重庆有市民听了大巴人员的一面之词，他何曾有更多的眼见、耳闻？莫非就会轻信对于铁路人的谗言了吗？难道我们如此不堪一击、能量低微？就只配修修补补、敲敲打打、而不配屡屡创造与刷新人间奇迹吗？难道我们只配劳苦不已、而不可能做被新世纪铁路高科技的超级能量武装到牙齿的追求改天换地的铁路人吗？

如何面对这种完全低估铁路人的现象呢？首先，我们真该透视一下大巴经营者的揽客心理。本来市场经济的综合运输体系，就必然带来竞争的内驱冲动。何况百年罕见的水害严重袭来，铁路线路受阻，尽管铁路员工奋力抢修，但短时难以修复，以致造成一些列车晚点甚至停运；这时，各有优势的运输从业者借此炒作一把，不惜武断扬言、而蛊惑人心；管它真、不真实？管它大失分寸、离谱已甚？只要我当前让人打消火车的念想而改乘大巴，自然皆大欢喜，笑看财源广进。用此‘贬抑他人、高抬自家’小狡猾以开拓商机，看来也能得逞于一时？

其次，这则消息也侧面地反映了人们似乎对铁路人并不大信任，因而轻视、贬抑的说法就有一定的市场。公众何曾了解？铁路工人为了确保祖国的大动脉运输安全，坚守在穷山之巅、人迹罕至的荒原达数十年之久！公众又如何才能感知铁路工人冒着极低的严寒，在呼伦贝尔大草原，艰苦工作的情景呢？至于铁路工人克服高原气候的重重艰险、超越大气缺氧的生死考验，艰难建设青藏铁路、完美书写世界铁路史册崭新一页的情形，公众更难目睹、耳闻。推而广之，铁路人独有的逢山开路、遇水架桥的敢于、并且还擅长于跟恶劣自然环境作斗争的豪迈气魄？公众或许更加无从想象了。

那么，是否公众……同样的也是可与‘共欢颜’、却很难携手‘同患难’的吗？

好吧，就让他们继续当好现代工人阶级排头兵吧。就让他们继续的特别、高素质、挑大梁、能战斗、并且再破新纪录吧！出水才看两腿呢！无论从我们的光荣传统，还是从实干兴邦的业绩，抑或从饮誉世界的超能量发挥来看，铁路人战胜本次大洪水的前景，都将是不难于计日程功、和志在必得的！

再从我国铁路系统的内部运行机制来看，每个铁路局定期都会组织各种或大或小的应急演练，包括消防演练、铁路防洪防汛演练、铁路事故演练等等。精心设计演练，目的就是为了主动训练、提升职工面对突发问题时的反应能力和处置能力。至于每年的汛期，各个铁路局都会组织职工全身心投入铁路防洪、防汛，以确保铁路运输安全畅通。今年比较特殊，洪涝灾害堪称百年一遇，超过1998年的洪灾，即便如此，铁路工人们平时也已经做好了充分的准备，相信他们一定能够及时的抢通线路，保证正常运输。

凡此种种，“大巴经营者”及其听众，是难以知觉的；而如果一任眼界被利益所拘牵，就更歪曲、蒙蔽真相了。什么“停运两个月”？以现在中国的铁路科技水平和工人的工作效率，我想已足够建成一条短距离铁路线了；更何况是在国家面对特大水害已调集大量充沛的人力、物力集中投入抢修渝黔线的情况下，再如此散布泄气的黯淡氛围，就显得颇有污蔑嫌疑了。总之，妄言铁路停运两个月的说法不仅是夸大失实，而不值一哂的，而且从铁路员工奋力抢修铁路线的实力、进度、还包括由内及外“七月流火”般雄心魄力来看，笔者认为，也一定是要不了很久必遭事实所粉碎的无稽之谈！