刘学亮：混动列车——技术与服务的完美结合

22日，在北京举办的第十三届中国铁路装备展组织的实车试乘活动上，我国首列混合动力动车组迎来首批客人，6月20日，车辆开始进入铁科院环线试验阶段。（6月23日 新文化网）

混合动力动车组？这概念谁听说过？闻所未闻！而今刚刚领教新概念，它就风驰电掣开进了公众视野！冲击波呀，你抓人眼球、扣人心弦，你让我好不感奋而震撼！

众所周知，我国虽然不遗余力大举投资兴建电气化高铁线路，使得电气化铁路线在整个路网中占有的比例越来越大，但不可否认，曾经由于我国一度经济落后，并且耽误过借世界科技革命东风以加速发展自己的机缘；而且在高科技领域还受到欧美发达国家长期的技术封锁；种种因素造成了我国落后铁路线的基础比重迄今仍然较大的现实。在曾经的既缺乏巨额资金支持，又没有高技术引领的情况下，我国不得不从起点比较低的非电气化铁路建设开始，从主要靠自力更生的背景下起步，摸索中发展、艰难而前行。这种技术装备水平低、机车行驶速度慢的非电气化铁路线，以我国现代化铁路建设的趋势与需求来看，显然越来越不适应。但是，就目前而言，短期内还无法从根本上改变现状，非电气化铁路线在我国整个铁路线路网中依然占据举足轻重的位置。据《中长期铁路网规划》，预计2020年，我国的电气化铁路将占全国铁路线路的60%，复线化率50%以上，也就是说非电气化铁路仍将长期占有很大比例。

哦，那么，就只能是电气化与非电气化铁路交错运行了？这对我们广大的旅客意味着什么呢？比如内地乘客到西藏去旅游，如果选择乘火车，那就必须中转换乘，因为进藏的铁路线目前只有一条，并且是非电气化铁路线。那么你得先乘高铁，再换乘内燃机车。这不就增加旅途的疲劳感，而影响旅游兴致了嘛。一路高铁直达旅游景点、那该多好！所以说，落后的铁路线不符合现今我国铁路舒适、便捷的出行原则。

正是由于以上原因，中车公司从我国铁路发展仍然不够均衡的现实条件出发，结合新世纪新阶段我国全面建设小康社会不断取得新进展的实际，顺应人民群众生活水平持续改善，从而消费需求趋于求新求变、提升档次的新形势，经过充分斟酌考量、创新思维、大胆实践、攻坚克难，才研发出了这款具有划时代意义的混合动力动车组。

据悉，该动车组集成了多种动力源，在列车速度等级、能量、重量、噪音、续航里程、整体性能方面选取了最优组合，因此它不负众望，完全能满足我国铁路从电气化铁路到非电气化铁路跨线运行的现实需求。同时，车辆选用新型隔声材料、优化动力包区域车下隔声结构，隔断声源传播途径，降低车内噪声，这明显提高了乘车的舒适感。而且车内还安装了wifi无线网络系统，可以实时连接互联网；这岂不等于说，居家休闲一般的怡然自得，即将完全置换掉以往旅行中不可避免的枯燥体验了吗？

中车公司的这一重大成果，再一次印证了对科技创新而言，“只有想不到、没有做不到”。该型动车组的研发成功可谓一项技术改革创新的壮举，堪称时势造英雄的产物，是当下“转观念、闯市场、增效益”这一铁路人时尚理念的完美实现；它一举终结了出行旅游必定在高铁动车与落后机车之间折腾一次换乘的历史旧貌，真正实现了一站式服务的便捷要求，达到了高科技催生优质服务、引领时尚潮流的目的。因此我以及我们无限多的‘蓦然增添新实惠’的广大游客朋友们，都有理由相信，“混合动力动车组”列车，一定会满载着我国铁路现代化的雄心壮志而高歌猛进，鹏程万里！