黄磊：中国铁路破浪前行站鳌头

国务院总理李克强6月29日主持召开国务院常务会议，部署促进川陕革命老区振兴发展，推动老区加快致富全面奔小康；原则通过《中长期铁路网规划》，以交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。（6月30日 人民网）

近日，国务院常务会议原则通过了《中长期铁路网规划》，这一提案的通过表明了中国铁路的发展速度将会更加的迅猛，发展方向将会更加明确，发展前景将会更加清晰。

经过这么多年的发展，中国铁路截至2015年底，全国铁路营业里程达到12.1万公里(赤道周长约4万公里，中国铁路可绕地球三圈)，居世界第二位。而此次《规划》又提出了三点建议发展铁路。我不禁要问中国铁路发展的上限在哪？

目前，中国高铁建设里程位居世界第一，但是全国铁路营业里程却不及美国铁路的二分之一，不禁让人感觉到困惑，这个问题归根结底在于中国铁路发展的不平衡性。从中国铁路分布图上不难看出，中国铁路建设大多集中在中国东南一带，我国的东南是社会、经济、文化发展的中心，将铁路建设在这也无可厚非，但是，作为一个拥有国土面积达960万平方公里的国家，只发展某一区域的铁路势必会导致资源的浪费，更为严重的说，铁路发展的不平衡会影响国家安全战略的部署。

此次，《规划》中就明确提出要完善普速铁路网，扩大中西部路网覆盖，优化东部网络布局，形成区际快捷大能力通道。打通普速干线通道瓶颈、卡脖子路段，实现铁路交通基本覆盖县级以上行政区。将铁路的发展重心由经济发达的地区向地区经济发展的地区移动。更加有利于全国铁路的资源合理化分配，让更多的人们享受到铁路所带来的便利。

笔者认为，中国铁路还需要不断的发展，在发展中寻求机遇，在发展中寻求变革，在发展中寻求发展。中国铁路正经历着资本由国有资本到融合社会资本，发展重心由东部转向西部，全国铁路一盘棋的重要时期。中国铁路发展具有无限可能，蕴含着巨大的潜力，它的上限是无法估量的！