吴飞翔：为了雪域高原的圣洁——青藏铁路环保见闻感

青藏高原交通闭塞，物流不畅，美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中曾写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。

2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营，打破了西方人武断的预言。

被誉为“天路”的青藏铁路，是我国实施西部大开发战略的标志性工程，东起青海西宁市，南至西藏拉萨市，全长1956公里，大部分线路处于高海拔地区和“无人区”。

确保青藏高原独特的生态环境不被破坏，成为青藏铁路的第一要务，安全监控中的重中之重。

青藏高原是巨川大河的发源地，也是世界山地生物物种的重要起源中心，生态环境原始、独特而脆弱。铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响。在自然保护区内，铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。通车10年来，青藏铁路一直采用我国业界最严格的环保标准运营。

据记者调查，青藏线在长江源头施工时，为保护这里的环境不被污染，钻孔桩施工中产生的泥浆，都要进行二次沉淀处理，严禁将未沉淀的泥浆直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道洒水。而其它废料、废渣之类也都要集中弃置到施工废弃的取土坑里，加以平整。

青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。

为打造“生态天路”，在高寒、干旱的世界“第三极”，科研人员和铁路建设者们对41%的青藏线路段成功进行了人工绿化，完成了一项几乎不可能完成的任务。

自开通之日就在青藏线上工作的Z917次列车长对记者说，10年前就采用当时最先进的技术为青藏铁路率先配备全封闭式车体，装有废物、废水和垃圾回收装置；列车在电气和非金属材料等的选用上，满足了青藏高原特殊环境的要求。

据介绍，整个青藏线目前共设有15个污水处理中心，每月定期进行监测。同时，各站区的生活、取暖均采用太阳能等清洁能源，杜绝向大气排放污染物。

“青藏铁路在生态保护方面已和世界接轨，甚至走在了前面。”来自德国曾任新闻记者的67岁乘客奥古斯特目睹了青藏线列车运行中的垃圾处理过程，这样评价。

据报道，可可西里“无人区”内的野生物种大多生性胆小、机敏，如今能和‘天路’和谐共存，超出了不少业内人士的最初预期。”这也从侧面反映出它们长期未受人类活动惊扰，沿线生态也没有因火车运行而遭到破坏。

十年天路行，青藏铁路早已融为高原净土上的一抹优雅的绿色，人与自然，合谐共处，被沿线各族人民赞誉为团结线、运输线、幸福线、生命线。

绿色的青藏线，神奇的雪域高原，亲们，让我们坐上火车去拉萨吧。