赵璐璐：未来世界的高铁之争：“超级高铁”

在全真空管道中狂飙的“胶囊列车”，让乘客不到1个小时即可从北京抵达上海，35分钟即可从洛杉矶抵达旧金山……自从2013年科技狂人埃隆•马克斯提出“胶囊列车”（又称“超级高铁”）的概念以后，这一设计速度超过飞机的新型“胶囊列车”就备受世人瞩目，而正在经营这一项目、并已经取得成效的Hyperloop One 公司更是其中的佼佼者。（每日经济新闻6月27日消息）

所谓“超级高铁”，就是利用磁悬浮技术让运输舱悬浮于被抽成真空的管道中，从而实现以很少的能量驱动运输舱高速前进，据该公司负责人介绍，“胶囊列车” 理论最高速度可达1200公里，5月份在内达华沙漠进行测试时，2秒内速度提升到了每小时约186公里，一度引起社会各界的广泛关注。

或许有网友开始叹息，中国高铁刚“走出去”，而且竞争相当激烈，现在新的劲敌就来了？现在下定论是不是还为时过早？因为美国的“超级高铁”目前也仅为初期测试阶段，离真正实现运营还有一段路要走。

事实上，我国早在本世纪初也开始了这一领域的研究，就在位于成都西南交通大学的牵引动力国家重点实验室。与日本新干线相比，我国目前研制的“超级高铁”是高温超导磁悬浮，同样是超导磁悬浮列车，我们选用温度相对较高但却容易获取的液氮，其材料价格只是其1/50。不仅便宜，而且高温超导高温磁悬浮是自然界中唯一能实现无源稳定悬浮的技术，更增加了我国研究的科技含量。

2001年，西南交大开始动工修建长430米的青城山磁浮列车工程试验线。2006年4月30日，采用三悬浮架结构的“青城山中低速磁浮车工程实验线”联调成功，拥有自主知识产权的中低速磁浮列车在成都实地正式实验运行。它标志着西南交大研究团队经过30年的探索，已经掌握了中低速磁浮列车设计技术，并初步具备产业化的能力。

可见，各国相继研究“超级高铁”的关键不在于一味追求列车的绝对速度，而在于技术创新。研究成果不能只是停留在实验室里讲研究数据参数，而是从梦想照进现实，服务于市场需要和产业发展。正如该公司创始人所说，“超级高铁”是交通运输领域内的又一次革命，如果成功，将成为改变人类的“第五种交通方式”。高铁的发展对于国家来说，会带来新一轮经济的增长，改变国家的经济格局。如今，在我国大力推进国家科技创新战略下，“超级高铁”是在运输经营领域的科技攻关，是推进关键技术装备自主化、增强铁路自主创新能力的新驱动。未来铁路行业的竞争，关键靠科技；未来的世界高铁之争，就要看“超级高铁”。如何在安全、稳定、舒适的前提下，让“超级高铁”走进现实满足百姓出行需要，谁就能占领世界高铁的宝座。