吴飞翔：高铁走出去，谋“势”也要谋“利”

近日，新华网北京6月28日刋登了一篇评论文章——参与泰国高铁修建，日本心里都有哪些盘算？笔者读后深受触动。

日本，这个与中国“一衣带水”的近邻，明治维新后，成功实现脱亚入欧，经济、科技水平长期位居亚洲马首。因为岛国恶劣的生存环境，造成日本国民具有很强的生存危机感。国土面积狭小，自然资源匮乏，逼迫日本人高度重视科技创新，极度重视追逐经济利益。

随着中国经济的快速发展和国力的崛起，长期处于亚洲第一位置的日本出现了强烈的危机感。与中国在各领域进行PK，成为日本的一种心态。

近二年，最引人关注的是中日间的高铁竟争，国人在关注中日高铁竟争时，大多从政治和国际影响力去看待，更有不少的网民认为是日本在和中国较劲，处处和中国过不去，对着干。

笔者认为，从大国影响力的博弈上看，这方面的原因确实存在，但追求经济利益也是日本要和中国竟争高铁的一个重要动因。

据新华网北京6月28日电，近日因“腰斩”而闹得沸沸扬扬的曼谷-清迈高铁线。泰国交通部部长阿空24日告诉媒体，对于日泰合作的全长672公里的曼谷－清迈高铁，日本建议泰国先行修建第一段长380公里的路线，余下的长292公里的彭世洛－清迈路段可以留待再议。

高铁走出去，谋“势”也要谋“利”。

为什么日本要“腰斩”曼谷-清迈高铁线？关键问题是日本要规避防范风险，追求稳定的利益回报，这是在谋“利”。

据悉，造价过高而收益不足是日泰合作的曼谷－清迈高铁面临的主要问题。首先，双方在造价评估上存在差异。根据日方工作组提交的初步可行性报告，这段高铁项目评估造价为5300亿泰铢（约合149.63亿美元），而泰方之前估算的造价仅4400亿泰铢（约合124.2亿美元），双方估价差距巨大。此次日方建议“截断而成”的曼谷至彭世洛路段和彭世洛至清迈路段。一些泰国铁路专家认为第一段较为平坦，投资回报率相对高，沿线土地的商业开发也很有潜力；而彭世洛至清迈这第二路段处于山区，商业开发前景还有待评估。或许正是出于上述考虑，日本国土交通省最近向泰方提交的曼谷-清迈高铁的可研性报告建议，先修该线路的第一部分。

而在谋“势”方面，据泰国正大管理学院中国东盟研究中心主任汤之敏告诉新华社记者，日本青睐于北碧—曼谷—沙缴线路的原因之一，是瞄准了这条线向西在地理纬度上与缅甸东部土瓦经济特区十分接近，向东则可延伸到柬埔寨首都金边、越南胡志明市，未来将为日本进一步扩大与东南亚其他国家的互联互通奠定基础。日本的战略规划是，既可以将泰国当作生产、中转和区域销售的中心，同时又将缅甸打造为链接印度洋和太平洋的新门户。

笔者认为，它山之石，可以攻玉。中日之间的高铁竟争互有斩获，在中国高铁走出去的过程中，把对手当老师，学其之长，为我所用是需要认真思考的问题。

高铁建设，动辄几百亿的资金投入，这可是一块巨大的利益蛋糕，放在哪一个国家都是巨大的诱惑，这还不谈因高铁建设产生的地缘影响力。

中国高铁的发展已被定为国家战略，“走出去”的高铁已成为国家高端制造的名片，更是中国倡议“一带一路”建设的“排头兵”，重视高铁的政治效应，高铁谋“势”是必须的，但也要防范可能存在的经济投资风险。在这方面，精明的日本人是需要我们认真学习借鉴的。