赵璐璐：列车安全运行是永恒的主题

南非沿海城市德班附近6月23日发生一起两列客运火车相撞事故，造成至少131人受伤。（中新网6月24日消息）

据相关数据统计，2014年南非共发生456起火车事故，共有1500多人受伤。平均每天事故发生超过一起。事实上，南非铁路交通事故频发，最常见的就是火车相撞。

2015年4月28日，约翰内斯堡发生一起火车追尾事故，一列从车站开出不久的火车，与前一列已经驶离车站的火车发生追尾，造成一名列车驾驶员当场死亡。2015年7月17日，南非约翰内斯堡市发生一起两列火车相撞事故，一列火车撞上一列处于静止状态的火车后侧翻。这是约翰内斯堡不到三个月时间里的第二起火车事故。据南非国内人士总结，因为管理不善和糟糕的维护状况，南非铁路交通事故正在成为一种不足为奇的“常态”。

这不禁让笔者联想到，习总书记在国家“十二五”科技成就展上的问话，“从技术上来看，我国是否有条件在全国高速铁路网全面恢复350公里时速的运行速度？”

正如中国铁总工程师何华所说的，从技术角度上来说，中国高铁提速是完全可以实现的。但高铁是否恢复到350公里的时速，还需要充分论证。这种论证是综合各方面因素的一种权衡，包括基于安全性、经济性等方面的综合考虑。

众所周知，中国高铁设计时速是350公里，有些高铁线路试验时甚至是跑出了时速350公里以上的记录。2008年8月，中国第一条高等级城际铁路，京津铁路实验中时速达到394公里。2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合实验中，最高运行时速达到486.1公里。这些线路开通后，实际运行都是按照每小时350公里的速度。

然而，无论高铁线路设计时速是多少，试运行能跑出多高的速度，任何时候铁路建设，安全必然是第一考虑要素，如果抛开安全来追求速度是没有任何意义的。

回顾从1997年到2007年的这十年间，铁路实施了六次大面积提速。然而在2011年7月23日，甬温线两列动车发生追尾事件后，六节车厢脱轨，造成40人死亡，170人受伤，盛总经理在8月初宣布高铁全面降速，设计最高时速350公里的高铁，按照时速300公里来开；设计最高时速250公里的按照时速200公里来开。这个规定也一直延续到今天。

从经济上来说，据相关资料显示，高铁提速到每小时350公里，其电价、零部件的磨损与维修费用都将增肌，导致维护成本将提高1/3。因为，动车高速运行时，如同两个金属在高速摩擦，速度越高，损耗越大，要保证安全运行，就需要提高检修频率，增加检修内容。就拿高铁试运行来说，当高铁实验创下486.1公里时速记录的同时，试验列车几乎所有的轴承都需要更换，设备保养和维护成本可想而知。

另外，从车票价格上来看，时速200公里的动车二等座票价每公里0.31元，而时速300公里以上高铁二等座是每公里0.45元。这样的定价相对于铁路成本来说较低，而对广大普通收入百姓来说，却是达到了可接受范围的最高值，对于低收入者来说更是难以接受。随着我国高铁实行全面降速以来，票价也有所下调。高铁票价变得在可以接受的范围内，这样在百姓可接受程度和铁路收益之间达到了一种最佳平衡点。从这个角度来说，高铁降速其实是从实践重新回归现实，也是对市场规律的一种理性认识，

随着高铁的普及和发展，乘坐高铁出行俨然成为一种习惯和趋势；当我国高速铁路运营里程位居第一，发展规模位居首位时，高铁已然成为中国制造业“走出去”的一张“金名片”，但高铁“出海”主要凭借的不是速度有多快，而是因为其技术含金量、较低的建设成本以及丰富的运营经验。所以，在享受“速度与激情”和推动高铁“走出去”的同时，安全是永恒的主题，需要在安全、速度和经济社会效益三者中寻求“最优解”。