王卫东 陈鸿：中国高铁出海 不惧群狼围攻

   据环球网6月3日报道，日本外相岸田雄文与到访的马来西亚副总理会谈时提出，希望在马新高铁中采用日本新干线技术。一周前，中国铁路总公司总经理盛光祖在吉隆坡表示，希望与马来西亚就马新高铁加强合作。虽然韩国和法国也表达了参与马新高铁项目的意愿，但日本共同社报道直接点明，日本在与中国争夺高铁订单。

    目前，在中国高铁“走出去”战略已经多处落地开花的大背景下，也伴随着越来越多的国际竞争者逐渐参与到其中，其中日本更是和中国如影相随。这些看上去似乎加大了中国中标马新高铁的难度，但从侧面看，则给了中国更多苦练内功，完善标的项目内容，强化核心竞争力的时间。虽然中国的高铁发展起步晚，但凭借其国家意志和体制优势，高铁在中国已然蓬勃发展，如今拥有高铁线路1.9万公里，稳居世界第一，赫然领跑世界高铁发展潮流。虽然早在上世纪60年代，日本就在侵华战犯十河信二的主导下修建了世界上第一条高铁，此人由于1938年被辞去一切职务，幸免躲过东京大审判。但限于其国内地缘限制和军国主义思维的禁锢，日本没能把高铁技术加以推广走向世界，也让世界人民推迟了近半个世纪才感受到高铁的便捷和魅力。

目前，中国已经完全独立自主的拥有了获得国际铁路联盟认可的高铁技术知识产权，并且拥有在各种复杂地质条件下修建高铁的成功经验。对于马新高铁，今年3月21日，中国中铁股份有限公司已经投资20亿美元，在马来西亚大马城建成区域总部，笔者相信中国对其它参与者都是持欢迎态度的，虽然同为竞争者，但没有对比就没有差距和动力，中国企业也会因为这些竞争者的参与而不断完善自己的性价比和安全性。就像当初中国乒乓球提出的“养狼”战术一样，大胆向对手输出我们的先进战术和比赛经验，然而这不仅没有影响中国的乒乓球强国地位，相反更加促进了自己实力的提高和世界乒乓球运动的发展。笔者同样也相信，在中国的的引领和推动下，高铁也一定会造福更多的国家和人民。